新年好阿、各位！给大家拜个早年！

还记得1月24日，咱们皆电发起的『700公里春运·电动车回家』挑战吗？

当时收到了许多可爱网友们的投票，基本是一半看好、一半唱衰，应该还有许多小伙伴都在关心这次挑战的结果吧？

确实，对于这项挑战能否成功，皆电团队内部都心存疑虑。但咱们可不打嘴上炮，没想到行程直播一不小心就上了知乎热榜第一名：

目前该答案已获6.8k赞，看到大家对这个话题的反响如此热烈，说明电动车确实已经开始走入寻常百姓的生活了。（一定不是为了看我们扑街才关注的…）

那么挑战结果究竟如何呢？

我想，我们大致是一路以“扑街的姿态”取得了成功。过程可谓跌宕起伏、一波三折。

1月27日，早上8点12分，我们充满电、备好年货，整装待发。

这时候的我们，宛如不知前方郊狼的羔羊…

最先遇到的问题，也是伴随我们整个行程的问题，就是堵车。尽管早上起床就查看了行程路况，但是没想到堵车来得这么快…刚从广州龙洞上高速，10分钟不到就进入缓行路段：

接着就是各种堵：

这里堵：

那里堵：

印象最深有两个路段，一是京港澳粤北收费站，此处是出广东、入湖南的交通枢纽，4公里蠕动了1个小时：

堵到大叔都开始怀疑人生了：

二是京港澳北行郴州路段，几公里的车流彻底堵停，全部熄火，那场面壮观到难以忘怀：

我们就这样在车里看星星睡觉三个半小时：

当然，春运堵车是常规操作，管你是油车还是电车都一样动弹不得。但是根据经验，待在路上的时间越长、遇到堵车的次数就会越多。

在距离拉得如此长的高速路段，电动车确实要比油车经历更频繁堵车，为什么这么说呢？因为电动车要充电呀！

考虑到电动车冬季+空调+高速的续航表现，为了大家的人身安全，我们制定了一套详实的充电方案：

但是鲁迅说得好：计划赶不上变化。

第一次充电——曲江服务站，广东电网（南方电网）。服务区共有4个桩、其中1个还是坏的，我们抵达时、前面还有5台车，当排队轮到我们的时候，发现第2个桩也坏了…充电等待时间超过我们的预期。

重点是，当日正值春运，白天车流高峰期。

充电桩上没有排障提示，也没有工作人员协助，只能拨打远程的电话沟通。从客服那里得到的答复是：操作太频繁，网络数据处理繁忙，请再耐心等待。

当时我们的心情是这样的：

电桩的问题一直无法解决，我们只能继续排队剩下的2个电桩，这一次充电排队、排障、充电一共花费了两个半小时。

等到隔壁停车场的燃油车从挤满到走光。

第二次充电——苏仙服务区，国家电网。经过多段堵车，我们好不容易熬到了第二个充电点。

去到时，已经是晚上8点左右，4个桩皆无故障，仅有1个充电桩正在使用中：

随后，陆陆续续有其它电动车主赶到充电站，并且开始排队：

第二次充电共耗时56分钟，还算挺顺利的。

第三次充电——雁城服务区，国家电网。由于前段路堵车太严重，来到这个服务区时已是早上5点，这是娄底最近的高速充电服务区，仅有2个桩。

说来也巧，刚好碰到在曲江服务区一起等待充电的e5车主。由此可见大家的进度都是差不多的。耗费52分钟充电后，我们直奔娄底。

其实，除了排队等待、电桩故障率，还有一个因素会影响我们充电的时间，它就是充电实际功率。

理论上，快充（60kW~120kW）可在30~40分钟以内，完成30~80%的充电速度。但是实际充电功率和理想功率就是买家秀、卖家秀的落差：

虽然是快充桩，但是由于电桩分流、线路老化甚至电池温度，实际功率远远达不到电动车理想的快充功率，耗费时间也会更长。甚至由于线路问题，同一个电站的不同桩功率也不一样。

曲江服务区

苏仙服务区

雁城服务区

娄底当地

——兄弟，你电冲完没有？

——我走不了啦，现在才充到￥#……&*@￥

刚来到服务区，身边都是陌生人，走得时候个个都称兄道弟的。

BTW，为了赶时间，我们在服务站充电时，基本没有额外的休息时间，进食、休息、上厕所都是在充电期间完成的。没有四个硬汉轮流开车，最好不要勉强。

从广州出发，当我们耐住了堵车、克服了充电难题，到达娄底已经是23小时40分以后了…

整个小队都已是风尘仆仆，疲态尽显。

但是！

就算日夜兼程、跑完高速回到家，挑战还没有结束，当地的充电环境又是一个新的考验。

整个娄底仅搜索到一个快充公用桩，驱车前往，发现正是某汽车品牌4S店门口的第三方快充桩（特来电），一桩两枪。

不幸中的万幸，是充电功率尚可：

在我们充电时，陆陆续续等到几位当地的电动车车主前来充电，攀谈时了解到，娄底的纯电车确实很少，快充桩也就是这一个。他们都是在外地上班，过年回家才开电动车。

为了验证这个信息的真实性，接下来我们继续考察当地的用车环境。首先是娄底最繁华的商业区“万豪广场”，我们咨询地下停车场的工作人员，得到的答复是这里没有充电桩。

看来公共停车场不靠谱，我们再去这边的居民区看看。在小A同学家的小区，看到一辆特斯拉Model X，但也没有发现充电桩。于是我们咨询了一下小区物业是否可以充电，得到的答复也是：暂时没有这样的计划。

还好娄底有一个快充桩可供使用，如果用家里3孔插头接220V慢充，可能要长达24小时以上的充电时间。

就在考察当地用车环境的路上，我们而发现了几辆电动车，但…基本都是山寨电动车和老年代步车：

确实，小城市的充电环境实在是太感人，我相信娄底应该也代表了许多3/4/5线城市的电动车充电环境。如果不相信，可以下几个充电APP看看自己家乡的充电环境。

到这一步，挑战才真正告一段落！

没有用上拖车，勉强算成功，但是一路狼狈的姿态，却也很难高兴起来。

春节开电动车回家，将要面对高速拥堵+高速充电+小城市充电等诸多考验。我们发现，实际堵车过程中，电动车的掉电速度保持可以接受的范围之内。

举个栗子，怠速行驶30分钟，实际里程4公里，表显掉9公里。室外温度16度，室内空调23度。由于详实的充电计划，续航焦虑这个问题基本不存在。

在服务区，我们与其它电动车主交谈时，发现有的电动车主会尽量少充电，一路奔袭，拼到只剩40公里不到的续航才进休息站。

虽然跟个人经验和选择有关，但是笔者比不太建议大家效仿。作为一个更加普适性的方案，电动车跑高速一定要有详实的计划、充足的电量。

因为不是每条高速都有充电服务区，不是每条高速的服务区都有充电桩，不是每个充电服务区的充电桩都能用。做足准备才能保证安全，并且大幅缓解心理焦虑。

还有许多朋友好奇开电动车长途回家的费用问题，我们就来给大家算算。

这一段700公里的回家路，途径京港澳-乐广高速-衡邵高速，过路费大约为341元。过路费电车和油车都一样，没有什么好说的。

除了过路费，还有3次高速充电+到达娄底充电，总费用为195.51元：

如果我们以一台体型差不多的SUV来算，高速平均油耗8L/100km，单程加满一次60L的油箱，估算下来也就是400元。

两者的过路费相同，休息站消费不计入内，整个行程的成本的差也就在于电费/油费。就看你是更愿意省钱费时间，还是更愿意用钱买时间了。

话说回来，如果…明年春运再来一次油车和电车一起跑，看谁先到家，大家还想看吗？

击败我们的，是巨大的不确定

尽管我们已经做到尽可能详细地规划，但为什么还是这么狼狈？

我想，原因是匮乏的基础设施所带来的巨大的不确定性。这一切将导致电动车长途出行的只有极低的容错率。

春节开电动车回家，不确定因素包括堵车、电动车高速掉电、充电排队、充电桩故障率、充电功率随机、当地用车环境不确定等等，当所有这些不定因素聚集在一趟行程上，可想而知它的实施难度有多大。

当然，以上测试结果受地域影响。笔者也曾在浙沪地区用电动车跑过一次长途，简单规划、没电就充、即充即用，过程十分顺利。

为什么体验差距这么大？来看看整个华东地区密集的充电网络分布：

由于有充足的充电桩资源，良好的充电桩维护，充电速度和体验都非常不错，充电+休息40分钟重新上路。此时此景，电动车跑高速和油车落差并不大。

可见，春节长途回家，电动车和燃油车的最大差别其实就是充电环境，这个充电环境包括高速上的充电站分布、家乡的充电桩分布。

因此这里建议，过年前后，家在中西部地区的朋友最好是别开电动车回家了，华东沿岸和河北附近还是可以考虑的。

最后，如果你真打算春节期间开电动车回家，我们再给你出几点建议：

（1）事先规划好线路，并充分了解高速和当地的充电环境；

（2）不能低估电动车高速掉电的速度，因此也不能高估它的续航成绩；

（3）春运去程和返程都得堵，做好心理准备。

（4）攻略制定可以参考《开电动车回家过年靠谱吗？》（点击阅读）

电动车真的如某些媒体所言的不堪一击吗

『充电基础设施的完善』和『电动车性能的进步』是相辅相成的，这两者的基础，是群众对电动车的了解和接纳。

我们亲身验证，在充电桩分布较少的地区，电动车跑高速确实不太方便，尤其是在春运这个非常时刻。

但不同车型有不同的特质。你想要空间，你就不会去买两座轿跑；你想要经济性，你就不会买大排量自吸；你想要操控感，你不会买强调性价比的买菜车；你想要经常跑高速，自然买油车比电车好。

反过来说，如果你很少跑高速，绝大部分时间都是城市通勤，那电动车也是一个非常不错的选择。

我们要客观地承认电动车的不足，也要中肯地发现电动车的优势。关于电动车未来，其实就是一个“半个瓶子满、半个瓶子空”的问题，我相信不同人士会有不同角度，但身体力行总比天天在键盘上蒙眼打嘴炮要好。

最后，感谢支持并祝福我们的朋友，你们是最可爱的；也感谢保持怀疑、抛出问题的朋友，你们是第二可爱的。