我的未来不是梦,丰田e-Palette

2019-01-31 | 浏览:1162 | 评论:1

最近总说选车的话题,我们今天换一个。说到未来,最有话语权的可能不是科幻电影的编剧,也不是天马行空的小说家,因为这些艺术家没有大数据统计作为支持,对未来动向的把控也仅仅是从现有的实际出发。而掌握最前沿科技的企业就不同了,很多车企都规划出未来移动出行的诸多解决和终极方案,这次我们来看看世界第一大汽车公司—丰田集团。

众所周知,日本一直是高精尖技术集中产出的国家,而丰田又正是全球最大的汽车制造商之一,所以在科技领域的力量绝对不容小觑。在去年的CES展(国际消费类电子产品展览会)上,丰田章男社长就宣布,丰田集团将向移动服务公司转型,除了与传统造车企业竞争以外,未来还将会同谷歌、Facebook等科技巨头比拼。看着吧,2019年,诸如百度、谷歌等科技或互联网巨头将对汽车行业进行更深的接触,并且有更实质性的“结果”。

同时,在2018年CES展上,丰田还发布了名为e-Palette的共享移动出行平台,这种有别于传统汽车造型的设计明显更具有科技感。反观目前基于传统轿车而生的自动驾驶车辆,即便是具有很高等级的自动驾驶级别,也显得“不够未来”,毕竟看起来与传统轿车没什么区别。

可能有人会说e-Palette的造型就跟现在的“面包车”差不多,并不符合当下的审美观念。这是因为e-Palette的重点不仅是自动驾驶的,还是共享的。根据用途的不同,e-Palette将分为不同的尺寸,稍小一些的用于日常通勤或是快递服务,而尺寸较大的将会是移动的披萨店、理发店甚至是商场。也就是说在丰田推出的未来出行理念中,可以将每天通勤中用于驾驶的时间利用起来,整理发型、吃早餐等等。

所以在这种理念下,“方方”的造型肯定是空间利用率最大的,从乘坐感受来说,近年来在国内非常火爆的MPV埃尔法不就是相对方正的外观设计吗?造盒子车,日本还是很有心得的。不仅如此这种设计在停车时也是更具优势,毕竟如果所有车辆都实现了自动驾驶,那么在拥挤的城市中,停车规划一定会更加紧凑。

并且丰田集团是首个奥运会在移动出行领域的全球合作伙伴,恰巧2020年奥运会又是在东京举办,届时丰田将通过e-Palette、氢燃料电池车(丰田的FCV已经在国内铺开,如加氢站等)、自动驾驶等技术向大家展示更加丰富的出行方案。丰田意在举办一场奥运史上最具创新性,并且能够推动世界积极变革的体育盛会。有关自动驾驶方面的经验以及技术,预计将在2022年的冬奥会引进到中国。


这类新技术对于中国一线城市的帮助应该不小,毕竟北上广深的城市规模已经非常庞大,但过速的开发通常对应着规划不足等一系列问题。并且中国汽车文化发展相对较晚,堵车的原因不单单是车辆总数多,人为因素也有很大关系。如果能在一线城市的核心区域实行全自动共享出行,且不提什么在车上理发或在车上购物,起码拥堵和停车问题就能解决很大一部分。

从丰田集团公布的数据来看,在国内车市放缓的2018年,丰田汽车公司在国内共计销售147.5万辆,为历史最好成绩。并且在TNGA架构下亚洲龙等新车将相继亮相,中国汽车市场改善型消费结构转换的大前提下,2019年更是有望达到160万辆的成绩,届时将超过日本本土的销量,中国市场庞大的消费能力也在一定程度上影响着汽车发展。毕竟,车是为人类而服务的。

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