最近总说选车的话题，我们今天换一个。说到未来，最有话语权的可能不是科幻电影的编剧，也不是天马行空的小说家，因为这些艺术家没有大数据统计作为支持，对未来动向的把控也仅仅是从现有的实际出发。而掌握最前沿科技的企业就不同了，很多车企都规划出未来移动出行的诸多解决和终极方案，这次我们来看看世界第一大汽车公司—丰田集团。

众所周知，日本一直是高精尖技术集中产出的国家，而丰田又正是全球最大的汽车制造商之一，所以在科技领域的力量绝对不容小觑。在去年的CES展（国际消费类电子产品展览会）上，丰田章男社长就宣布，丰田集团将向移动服务公司转型，除了与传统造车企业竞争以外，未来还将会同谷歌、Facebook等科技巨头比拼。看着吧，2019年，诸如百度、谷歌等科技或互联网巨头将对汽车行业进行更深的接触，并且有更实质性的“结果”。

同时，在2018年CES展上，丰田还发布了名为e-Palette的共享移动出行平台，这种有别于传统汽车造型的设计明显更具有科技感。反观目前基于传统轿车而生的自动驾驶车辆，即便是具有很高等级的自动驾驶级别，也显得“不够未来”，毕竟看起来与传统轿车没什么区别。

可能有人会说e-Palette的造型就跟现在的“面包车”差不多，并不符合当下的审美观念。这是因为e-Palette的重点不仅是自动驾驶的，还是共享的。根据用途的不同，e-Palette将分为不同的尺寸，稍小一些的用于日常通勤或是快递服务，而尺寸较大的将会是移动的披萨店、理发店甚至是商场。也就是说在丰田推出的未来出行理念中，可以将每天通勤中用于驾驶的时间利用起来，整理发型、吃早餐等等。

所以在这种理念下，“方方”的造型肯定是空间利用率最大的，从乘坐感受来说，近年来在国内非常火爆的MPV埃尔法不就是相对方正的外观设计吗？造盒子车，日本还是很有心得的。不仅如此这种设计在停车时也是更具优势，毕竟如果所有车辆都实现了自动驾驶，那么在拥挤的城市中，停车规划一定会更加紧凑。

并且丰田集团是首个奥运会在移动出行领域的全球合作伙伴，恰巧2020年奥运会又是在东京举办，届时丰田将通过e-Palette、氢燃料电池车（丰田的FCV已经在国内铺开，如加氢站等）、自动驾驶等技术向大家展示更加丰富的出行方案。丰田意在举办一场奥运史上最具创新性,并且能够推动世界积极变革的体育盛会。有关自动驾驶方面的经验以及技术，预计将在2022年的冬奥会引进到中国。

这类新技术对于中国一线城市的帮助应该不小，毕竟北上广深的城市规模已经非常庞大，但过速的开发通常对应着规划不足等一系列问题。并且中国汽车文化发展相对较晚，堵车的原因不单单是车辆总数多，人为因素也有很大关系。如果能在一线城市的核心区域实行全自动共享出行，且不提什么在车上理发或在车上购物，起码拥堵和停车问题就能解决很大一部分。

从丰田集团公布的数据来看，在国内车市放缓的2018年，丰田汽车公司在国内共计销售147.5万辆，为历史最好成绩。并且在TNGA架构下亚洲龙等新车将相继亮相，中国汽车市场改善型消费结构转换的大前提下，2019年更是有望达到160万辆的成绩，届时将超过日本本土的销量，中国市场庞大的消费能力也在一定程度上影响着汽车发展。毕竟，车是为人类而服务的。