全球汽车集团销量排行版公布，大众以1083万辆夺得冠军，丰田金团位居第二，全年全球累计销量1052万辆，除了大众丰田之外，雷诺日产联盟累计销量也突破了一千万辆，以1036万辆销量排在了大众丰田之后。

大众在中国市场销量为320万辆，占全球销量的三成，中国市场已成为大众最大的蛋糕，前三季度南北大众贡献了261亿的利润，相当于一天赚走中国人一个亿，都说女人花钱可怕，但男人花起钱来更可怕。

无论销量和利润都遥遥领先其他品牌，但在美国，大众就不受人待见，全年销售仅有35万台，也就是中国销量的零头，在中国大众车主的比例高达14%，非常恐怖，我们以被大众车主围住。

话说中国是大众的金主，理应对对金主爸爸关怀备至，但实际恰恰相反，大众对美国人和中国人完全两种不同待遇，在排放门爆发之后，大众赔偿美国车主110亿美元，包括回购涉事的柴油车辆以及每位车主最高一万美元的现金补偿，并且质保延长到6年12万公里。

大众是最不待见中国的汽车品牌，认为中国人人傻钱多，怎么样你都会买我大众汽车，这就是典型的供求关系，你爱买不买，反正有很多人排队在购买，这也导致很多大众4S店服务态度上很恶劣，这也是我们自己给大众惯出来的毛病。

不仅仅这些，大众在各个方面都不待见中国消费者，首先就是定价策略上，很多车型定价都高于美国市场。我们最熟悉的途观，在美国竞争对手是福特翼虎、丰田RAV4和本田CRV，定价也基本和对手一致，而到了中国，途观的定价要比对手高出4万元，并且早期途观还要加价提车，这里我不怕途观车主喷我，你们真是人傻钱多，交给大众的智商税还真不少，这里并不是讽刺，而是希望买车时候多一些理智，不要花冤枉钱。

其次是安全性，大众真是把中国消费者当成了傻子，尤其是国产途观L，在25%偏撞碰撞中，美国版是优（最高级），而中国版确是差（最低级），足足差了三个等级。国产版少了头部气帘，并且在车身结构上偷工减料严重。还有老款宝来早期是有后防撞钢梁，但后来突然就没有了，这明显是偷工减料。

再有就是大家熟悉的速腾车型断轴门事件，大众明知道板车悬架存在缺陷，却依然继续生产销售，不顾中国人的死活，直到2014年才改成了独立悬架。在大众眼里中国人的生命就没那么重要。

大众对我们这样，为什么还有那么多人买那？我总结了几个原因。首先，大众算是很早进入中国市场的车企，并且早期车辆一直以皮实耐用著称，也打下了良好的口碑，老一辈人对大众是有情怀的，所以会潜移默化的感染年轻消费者，最典型的就是早期开大众老捷达和老桑塔纳的出租车司机，没错那时候的大众质量非常好，皮实耐用，就这样大众皮实耐用就传成了佳话。

第二是保值率，也正是因为保有量大，二手车保值率一直居高不下，并且在二手车市场，大众确实是抢手货，同价位的车型大众的二手车价格属于第一阶梯。这里举个我朋友的例子，他有一台7年的雪铁龙世嘉，新车全下来大概在14万，而今年要换车，而7年的雪铁龙世嘉只卖了2万多，同价位的速腾却卖了6万，就算是现代的悦动也能卖到4万，所以我朋友换车果断换了大众迈腾，其实这就足能说明问题。

第三点是车型的丰富性，结合以上两点再加上大众在国内的在售车型非常丰富，足以证明问题，仅仅在紧凑型车领域就足足有11款不同的车型，在SUV领域也有8款车型在售。

说到这里难道大众车主是人傻钱多？其实并不是，你们只是被厂家、黑公关和无良的汽车媒体给“忽悠”了，我们相信，随着中国消费者日益成熟，汽车媒体日益完善，哪些不待见中国消费者的汽车品牌，最终会被消费者抛弃。