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勒芒冠军变身车队老板,对话保时捷车手Earl Bamber!

2019-01-30 浏览:1.88万 评论:1


关于保时捷,大家的第一反应必然是“911” or “三大神车之一918 Spyder”。

如果我问“你对保时捷在亚太地区赛车运动中的表现有多少了解?”,相比其“街车”的受众面,这块儿的“真爱粉”真心可以称为“小众群体”了。

但是没有关系,我们有幸在上海保时捷体验中心“活捉”到一位与保时捷亚太赛车运动部门“合力发大招儿”的车手——Earl Bamber,对这位车手我个人已经非常熟悉了,只不过上一次和他聊天儿,他还是个单纯的车手(我没有别的意思……纯粹,对!纯粹的车手),而这一次,他多了个“车队老板”的身份,果然,最“可怕”的莫过于比你优秀的人,竟然……还比你努力!

在你开始“听”今天的采访前,先得大致对保时捷亚太赛车运动部门有个概念:

保时捷亚太赛车运动部门的主要“工作任务”就是给区域市场带来GT车型,同时,在区域赛事中,给参赛车手/车队提供支持,你可以理解为一位车手买一台保时捷赛车去参赛,保时捷还能够为之提供相应的技术、工程、售后与市场营销支持。

当然,还得对今天的主角——Earl Bamber,这位车手闪耀的履历有个大致了解:

Earl Bamber,这位1990年出生的新西兰车手,获得过两次(2013和2014赛季)亚洲保时捷卡雷拉杯总冠军, 2015年正式成为保时捷厂商车手(PS. 他还有一个93年出生的弟弟Will Bamber,在2017年也参加了亚洲保时捷卡雷拉杯并获得了年度季军),同年和队友Nico Hülkenberg(F1车手霍肯伯格)、Nick Tandy一同为保时捷拿下了其回归勒芒24小时耐力赛后的首冠。

如今作为两次勒芒24小时耐力赛冠军的Earl Bamber,是保时捷厂队车手、保时捷青年车手培训计划的教练,以及Earl Bamber Motorsport车队老板。

这场采访是在上海保时捷体验中心进行的,采访当天保时捷举办了一场新闻发布会,宣布保时捷亚太赛车运动部门助力Earl Bamber Motorsport与亚洲保时捷卡雷拉杯车队出征 2019巴瑟斯特12小时耐力赛。那么这个“助力”是如何助的呢?

Earl Bamber Motorsport将会携六位保时捷厂队车手首次亮相2019巴瑟斯特12小时耐力赛,驾驶两台身披专为本次巴瑟斯特12小时耐力赛定制涂装的保时捷 911 GT3 R赛车参加Class A组别的比赛。

Earl Bamber Motorsport的两台保时捷 911 GT3 R 赛车身披专为2019年巴瑟斯特12小时耐力赛定制的新西兰风格涂装


今年的巴瑟斯特12小时耐力赛将会在1/31-2/3举办。六位保时捷厂队车手将分为两组助力Earl Bamber Motorsport在巴瑟斯特 12 小时耐力赛的首秀(Class A组别):


驾驶 911 号赛车的Romain Dumas,Mathieu Jaminet和Sven Müller(车型:保时捷911 GT3 R);

驾驶 912 号赛车的Dirk Werner,Matt Campbell和Dennis Olsen(车型:保时捷911 GT3 R)。


亚洲保时捷卡雷拉杯车队也会驾驶一台保时捷 911 GT3 Cup(991款)赛车参与到 Class B组别的角逐:


驾驶23 号赛车的包金龙,范德瑞(Chris van der Drift ),特里斯达(Paul Tresidder)和菲利普·汉佩特(Philip Hamprecht)(车型:保时捷911 GT3 Cup(991款))



如果你对这场特别的赛事产生了浓厚的兴趣,保时捷亚太赛车运动和亚洲保时捷卡雷拉杯的网站及社交媒体平台都将会对2019巴瑟斯特12小时耐力赛进行直播。

小科普:什么是巴瑟斯特12小时耐力赛?


巴瑟斯特12小时耐力赛,顾名思义是一场长达12小时的耐力赛,在有着“澳洲赛车界朝圣地“之称的巴瑟斯特全景山赛道进行,全长 6.213 公里的赛道包含 23 个技术性弯角,且地势极其起伏,最高点与最低点间的垂直距离可达 174 米,从当地时间比赛周末的凌晨5:45(北京时间02:45)一直持续到当天傍晚17:45(北京时间14:45)。而参加这场赛事的比赛用车为GT3、GT4赛车以及“专为长距离耐力赛打造的特殊赛车”。


好了,漫长的铺垫和解释之后,让我们来开始这场采访。

拥有自己的团队,并带领出征巴瑟斯特,这是你儿时的梦想还是一次机遇?

班博:

参加巴瑟斯特1000一直是我的梦想,幸运的是我在去年圆梦了,那是一场很特别的比赛。实际上,我今年还想要再跑一次12小时的比赛,但当时保时捷已经确定了今年洲际GT挑战赛的车手阵容,所以没有车我就无法参赛了。

于是保时捷对我说:“嘿,但你有机会带领一支车队去参赛。”然后我说,“好吧,Why not?”。

这真的是一个巨大的挑战。当我们最初开会讨论这件事情的时候,我甚至不知道自己到底在做什么。但是,现在我们已经做好充分的准备了,只需要再完善最后的细节。我认为我们还是有了一个比较好的计划。

这(成为车队老板)是否比做车手时的压力要更大?


班博:


是的,我认为团队运营方面可能比驾驶赛车更难。

做车手可以晚些到达,住很好的酒店,然后专注比赛过程,最后回家。当然,车手是承受着另外的压力,在比赛的最后时刻,车手的表现会对整个团队起决定性的作用,他们必须担负起整个团队的期望。

所以,每一个团队都需要车手全力以赴。现在作为一个车队老板,我们车队也会全力配合车手,为他们提供所有可能的工具,做好各方面的准备,让他们用最好的赛车来完成比赛。

你现在是否需要参与比赛期间的所有战略的制定?


班博:


我的主张是让合适的人做合适的事,并且信任他们。

我的团队中有非常优秀的工程师,尽管我很熟悉如何去驾驶这台车,也会有一些我自己的想法,我通常会在过程中相信工程师们的判断,然后一起在赛后进行复盘。

评判比赛中的策略与失误很容易,难的是比赛过程中的时间点,你要在掌握信息有限的情况下做的正确的决定,制定策略有时就像赌博,当你获胜时那就是英明的决定,但当你失败了就什么也不是。同时,你也得给团队一些自由的空间,因为有时最好的经验来源于失误,对于团队和车手来说都是如此。

比如去年,我们前面的那台奥迪获胜了,但其实它在最后一圈时已经没油了,如果不是方格旗刚好在那一圈落下,我们完全有机会超车,因为当时我们油量充足。但是人们都不知道其中的这些故事,只是轻松地评论说:“他们做得很对,没有节省用油而是全力以赴。”

这就是赛车的魅力和挑战。尽管我们拥有强大的技术,制定了详实的计划,但它终究是一场比赛,而且是场由人完成的比赛,人们有感情也会犯错。同时,我们也会尽可能将赛车与机械工程做到无懈可击,但显然赛车也是有生命、会呼吸的东西,也有可能会失败。这便是赛车运动的魅力。

成为车队老板之前有没有专门为此学习过?你觉得遇到的最大挑战是什么?

班博:

我没有受过特别的训练,但我从7岁起就参加赛车运动,现在我已经参加了21年的比赛,所以我认为我很了解这项运动,我知道如何获胜。

作为一个车队老板,这是一个不同的挑战,对我来说最大的挑战是将每个人聚集在一起,并学习如何发挥每个人身上最大的优势,并且在他们的弱势领域给予支持,因为每个人都有自己的优势,每个人也都有自己的弱点。所以使整个团队更加强大是目前最困难的挑战。

从开始到现在,我们越做越好,每周都有新进步,这是一个很好的势头。我们团队中的伙伴都充满了热情。有时我会生出疯狂的想法,比如当我告诉我的车队经理说,我知道听完你会恨我,但我要去巴瑟斯特,这是一次可能改写人生的机会,我们不能拒绝。他说是的,我同意。你知道,每个人都为这个项目全力以赴,这种感觉真的太棒了。

2019年你有什么计划?

班博:

哈哈,你别忘了我依旧是个车手,所以会跟去年一样忙碌。

我个人而言,今年会跑戴通纳24小时耐力赛,这是我本赛季第一场比赛。接着是IMSA锦标赛、重返勒芒和驾驶911号赛车出战纽博格林24小时耐力赛。

值得一提的是,今年的勒芒和纽博格林对来自保时捷的每个人而言都充满挑战,因为勒芒比赛在六月份,而纽博格林的比赛就在它一周后。两场24小时耐力赛的时间如此接近,对于包括机械、运输在内的各个方面都是挑战。哪怕是在两个单独的月份分别进行24小时的比赛就已经够困难的了。所以这次是两周之内有两场24小时比赛,更是难上加难。

接着再是VLN耐力锦标赛,还会去到沃特金斯格伦国际赛道、莫斯波特赛道、石灰岩公园赛道和斯帕赛道几乎是连续7到8周的比赛。接着斯帕24小时耐力赛再次出现在了我的赛程上,我会和Timo Bernhard携手出战,Timo也是车队老板,所以比赛会很有趣。再然后就是澳门格兰披治大奖赛。

而就我的车队而言,我们会去到巴瑟斯特、铃鹿和澳门。我们今年会有4台车征战亚洲保时捷卡雷拉杯,对我们来说是一个大工程。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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保时捷911

官方价: 129.8-300.9992万

级别: 跑车

排量: 3.0T3.7T

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