小趋势能否推动大趋势?宝骏想用E200试试

2019-01-30 | 浏览:1.4万 | 评论:0

罗振宇在2018年最后一天的跨年演讲中,提到了这样一个观点:其实对于大部分普通人或者普通企业来说,其实是很难把控社会的大趋势的,真正能带来机会的,其实是那些在我们身边却又难以察觉的小趋势。小趋势本身并不能影响大趋势,但是他会推到影响大趋势的那一块多米诺骨牌,因此,小趋势就是影响大趋势的趋势,是带来改变的改变。

对于现在我国绝大部分一二线大城市而言,日益拥堵的交通状况就是大趋势,大家都纷纷推行限牌、限行等等措施来调控,但是实际上大部分人都感觉不到有什么改善。

但是得益于大数据、移动互联、无人驾驶等等的新科技,开始陆续参与到交通管理中来,对于未来的交通环境还是会向着更安全高效的趋势发展的,在这样的前提下,什么样的小趋势才会影响到未来呢?

在广西的一个四线小城市,柳州,正在用一些特殊的方式去尝试解决。诞生于这个小城市的宝骏,最先就是在它们的家乡作为试点,先后打造出了E100/E200两款价廉物美的小尺寸电动车,然后和政府合作提供相应的资源支持,例如在全市大范围铺设简易而且低造价的充电桩,额外在一些不可能设置正常停车位的地方增加专用的停车位;甚至它们可以在任何时段行驶在公交专用道上。降低了老百姓用车成本的同时,也给出行带来了许多的便利性,同时也要让马路变得更顺畅。

在这一些列政策的帮助下,E100和E200开始受到了越来越消费者的青睐,尤其是那些出行时间相对比较固定的人群。小巧的车身在狭窄的马路中穿梭相当灵活,即使遇到拥堵也更容易逃离,出去吃饭聚会也不担心没位置停车,商场、公园、小区内、甚至马路边都轻松找到充电桩,减轻了不少烦恼。而且充电的费用本来就低,宝骏还给予用户一定额度的补贴,用车的成本也比传统燃油车低得多,帮消费者省下了不少钱。

加上本身的价格够便宜,因此,在柳州许多消费者都是作为家里第二台车而且,更多是用来上下班、买菜、接孩子。到了周末或者假期,才开着自己的汽油车做长途的自驾旅行。这样的客户定位,跟以前的宝骏用户群体是完全不一样的。

我们一直对这款车非常感兴趣,无奈他们先期只是在几个城市里试点。不过最近,这辆又酷又萌的E200终于来到广州了。在没有政策扶持,使用环境也很不一样的一线大城市,它原有的优势会被削弱还是增强?先去体验体验再说。

先来说说样子,我第一次在网上看到这台车效果图的时候,就已经让我非常惊讶了,未来感十足设计可以说颠覆了以往我们对宝骏的认知,全黑的车头,加上像机器人一样的大灯,高高的车身,感觉就像是从科幻片里的道具车直接拿出来生产。不过有点可惜的是,E200并不会跟进最近宝骏的换标动作,新的钻石标暂时只会给RS-5等相对高端一点的产品去用……其实我还真觉得,新标跟E200挺搭的。

更关键的是,E200只有2米5不到的车长,车宽也仅仅1米5,但车高达到了1.66米,四个车轮就在车子的四个角。开着它你不会觉得空间局促,但是又可以去往一些一般车子进不去的小巷子、小花园,也可以停进一些一般车子停不进的车尾,特别好玩,这感觉特别像在日本开一台K-car。

进到车内,同样是科幻感满满,立体镂空的中控台特别像一件现代艺术品,而且除了触控式的空调开关、换挡杆和液晶仪表,中控台上就没有其他东西了,特别简洁,我都一度觉得宝骏直接就是拿了一款概念车来量产。而且中控台部分区域的颜色还会对应车身颜色来搭配,特别时尚,尤其很讨女孩子的喜欢。加上它的坐姿特别高,所以整个视野特别好,停车看位十分轻松。

加上车内还有不少贴心的设计,譬如中间那个很实用的挂钩,方便买完菜后直接挂在这里。还可以选装很多类似中央杯座、手机架子等等配件。而我最喜欢就是把手机、钱包随便往中控台上一扔,因为这个位置实在很大,听说女士就很喜欢把包包放在这里,相当方便。不过缺点是如果快一点转弯的话,东西就会左右甩来甩去,如果表明换成采用防滑的材质或者有限位的设计,就好很多了。

看起来就够好玩了,开起来怎么样?首先看动力数据感觉好像不是很强,驱动电机只有39匹,但是它有110牛米的扭矩,加上只有830kg的体重,实际的动力体验还是挺好的,一般模式下城市代步已经够用。如果选择了运动模式的话,电门的响应就快很多了,起步的时候也会更轻快,总之日常使用动力不会是一个槽点。

唯一不足的是这台车没有配备坡道辅助功能,如果去到一些地下停车场或者在山路上起步,电机的转速没上来的时候E200是会有些许溜车的,如果松刹车前带一点点电门的话,情况就会好很多,希望宝骏后续还是得在标定匹配上再优化一下。

底盘滤震方面也还算舒服,起码比同类电动车柔韧很多,不会有明显的廉价感,即使在广州这些这么多沙井盖的城市里开我觉得还不错,只是遇到一些高的减速带会觉得底盘动作有点大。转向也挺灵活的,虽然手感比较电子化,但指向清晰度没有问题。真正问题是出自隔音,尤其是胎噪和路噪相当明显,车门对环境隔音也一般,如果遇到一些质量比较差、表面比较粗糙的水泥路面或者非铺装路面,来自车底的噪音会比较滋扰。

至于大家关心的续航,E200采用了容量为22kWh的三元锂离子电池组,NEDC续航里程210公里,对于日常城市代步的话,一周两充基本已经能满足大部分人的需要。不过遗憾的是这台车并没有快充口,只能用家用的220V慢充,即便安装充电桩后也是一样的,官方资料说从20%到充满需要8个小时,但如果用得比较极限的话,估计就得更久。

除此之外,我觉得宝骏E200真的非常有吸引力,补贴后价格只要5-6万元,免掉购置税和牌照费,加个保险就落地了。关键是整个使用体验,用户体验并不差,至少比一大堆骗补贴的“老年代步车”好很多。在某种意义上,我觉得宝骏E200就是一辆具有中国特色的smart。

另外还有一个值得关注消息,宝骏内部说他们并没有打算让这台E200去打入共享车领域,因为那是E100做的事情,这对于购买E200的消费者来说无疑是好事,因为这样一来就不会有人说你怎么买了台共享车了。

至于它进入到大城市,会不会水土不服呢?这个有待时间去验证,毕竟在一线市场除了没有那么多政策的支持,大家对汽车消费的理念也不一样,而且现在几万块钱能落地的还有像欧拉R1、比亚迪元EV这种本身素质也不差,实用性更强,也更接近传统汽车的电动车。如果给你,你会怎么选呢?

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