“一大姐驾驶蔚来ES8在长安街上进行OTA升级，警察叔叔来了一波又一波。”作为吃瓜群众的笔者听到这个新闻第一感觉是“这绝对是黑蔚来的段子”。

而当笔者看到旁人行车记录仪拍下的画面时，颇有些哭笑不得之感。毕竟，在安全为先的交通出行方面，出现这样的问题的确值得人深思。

在蔚来ES8长安街OTA事件曝光当天，蔚来官方也给出了回应，据其官微表示，车主连续操作不慎导致车辆升级，后期会持续优化升级提醒逻辑。

事件一经曝出，国内媒体和网友对此事的看法也存在很大分歧，但基本上可以归为各打五十大板。首先，蔚来ES8在车主行驶过程中提示系统升级，本身就存在安全隐患。但女车主不顾系统再三提醒，仍然“手贱”升级的做法，或许也给蔚来和其他电动车企提了一个醒：在整车OTA尚未普及的当下，不是每个车主都是你认为的“老司机”。

众所周知，当一众互联网出身的新势力进军“车坛”，他们为传统汽车行业带来了很多创新，其中以运营为核心、以用户为导向的思路也被不少传统车企所借鉴，但是，这并不代表每一位车主都深入了解你的产品。因此，必要的车主培训以及必要的安全性逻辑设定，才是体现一个车企是否成熟的关键。

除此之外，笔者根据蔚来ES8车主知名车评人陈震发布的信息了解到，蔚来新一次的升级内容解决了一些系统蓝屏和功能bug，以及驾驶模式和行人提醒音的设置板块。同时陈震也不爽地表示，NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统和座椅记忆功能尚未被激活。

截至目前，蔚来ES8已经上市一年多时间，而真正交付的时间也已经过了半年有余，如果说自动辅助驾驶系统的部分功能尚未充分验证，不能实现属合理，那么像座椅记忆这样最基础的舒适性配置也没有实现难免说不过去。

事实上，这样的情况并不仅有蔚来出现。在2018年小鹏G3上市发布会上，一系列智能辅助驾驶功能同样需要后续整车OTA实现，而对于实现期限，官方也未给出确切答案。如此看来，虽然纯电动汽车利用整车OTA功能，正在逐渐颠覆传统汽车行业，但就目前来看，OTA功能本身多是在短期内尽可能多的修复bug以及兑现之前PPT上的内容。

随之而来的问题是，对于汽车产品而言，整车OTA合理合法吗？

先说合理性。如果从一款电子产品的角度来看，手机等3C产品每隔一段时间就会有系统升级，一方面是为了优化用户体验和产品运行流畅度，一方面也是为了匹配全新的处理器等硬件，是能够被广大消费者所接受的。

反观汽车OTA。事实上，在传统汽车行业，此前例如车载智能系统、导航等应用软件，是需要车主到4S店进行升级的，这样的过程繁琐，用户体验差。而近两年，像上汽很多搭载斑马系统的车型，都具备车机远程OTA功能，如此一来，省时省力，同时也并不会影响到汽车硬件以及驾驶安全。此外，车企也会在向相关部门备案后，对汽车控制单元进行软件升级（俗称召回），以消除包括动力系统和其他驾驶部件的问题。

而纯电动汽车则不同，由于核心三电技术全部要依靠代码和运算程序作为载体来实现工作，因此，包括动力系统、驾驶系统、电池系统、车载互联系统在内的所有项目都可以进行远程OTA升级。如此一来，只要不涉及硬件，车企就可以免召回为消费者解决群体甚至是单一个体需求。

但是，整车OTA也并不能像手机OTA那样理解。由于汽车产品关乎安全，一旦OTA之后车辆出现了新的bug，如何采取应急预案是车企必须要考虑到的，毕竟我们不可能淡定的在高速公路上像面对手机软件闪退那般采用重启的方式来操作汽车。

其次就是体验方面，众所周知，在购买一台车辆之前，消费者会通过试驾等环节，来选择一款自己“心仪”的产品。而当整车OTA之后，一旦动力输出以及驾驶感受有所变化，又该怎么办？苹果系统由于系统更新引发的大规模吐槽屡见不鲜，而汽车OTA势必也将面对这样的情况。此外，汽车更不像手机那样更新周期短，新系统如何同时匹配新车型和老车型，同样是摆在电动车企面前的问题。

▲某车企宣传OTA的PPT

再来说说整车OTA的合法性。如果仅看目前一些新势力的OTA频率，短则一个月，多则数月，这样的更新周期是根本没有足够时间在相关部门完成申报或备案的。有国内专家指出，目前针对电动汽车整车OTA，尚属国家法律的“灰色地带”，即使是在法律较为健全的美国，也仅是处于有法可依但管理不易的阶段。

综上所述，整车OTA的创新性毋庸置疑，但在真正普及之前，仍然任重道远，至少，在汽车使用安全方面，所有车企都应该心怀敬畏之心。至于体验优化嘛，如果你去买一台洗衣机，店主告诉你甩干功能一年以后OTA实现，你觉得这样合理吗？