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保时捷911出新车,搭载3.0T+8速PDK,能下赛道能越野

2023-03-18 浏览:3167 评论:0

提到保时捷911,可能很多人的第一印象是“性能怪兽、赛道机器”等,毕竟保时捷911一直是比较注重性能的车系,也是保时捷旗下最为出名的车型之一。但是你有没有想过,保时捷991也能拿来越野呢?先别着急否定,因为目前保时捷已经在中国首发了保时捷911的新车型,那就是全球限量2500台的保时捷911 Dakar,这款车就是一款能拿来越野的保时捷911。

保时捷911 Dakar将在3月29日正式公布售价,并将在中国市场预售,后续这款车也会在上海车展亮相。这款车是以保时捷992 Carrera 4 GTS为基础打造的车型,主要针对沙地、越野路况,将悬架、轮胎、驾驶模式进行了重新设计。

有人可能要说了,保时捷911不是一款底盘很低的高性能跑车吗,为什么保时捷要将这款车改造成适合越野的车型呢,想要越野为何不选同品牌的保时捷卡宴?

其实保时捷911在诞生之初,就想要成为一款全能车型,想把赛道、公路、越野场景无缝衔接。并且早在上世纪70年代,保时捷911就已经积极参加东非拉力赛,而且保时捷911在这项赛事中拿下了三次亚军,还在首次参加巴黎-达喀尔拉力赛时大获全胜。

回到保时捷911 Dakar身上来,这款车给人的第一印象就不像常规的保时捷911,较高的离地间隙搭配前唇位置的银色护板和红色拖车钩,营造出明显的拉力车既视感。前机盖和保时捷992 GTS是同款,并选择碳纤维材质,车标两侧的两个开口是为了改善车头的空气动力学效果,降低升力。前包围两侧的散热套件和开口则源自Turbo S,并且配备了能阻挡砂石的金属护网。车尾除了有尾翼之外,还配备粗壮的银色护板以及双边共两出式的大尺寸圆形排气。

车身的底盘高度加高了50mm,这也是整车姿态和常规保时捷911截然不同的原因。并且在后轴位置,这款车提供了前桥举升系统,能在原有基础上再增高底盘30mm,并能将车身通过角提升到和保时捷卡宴相同的19°。这款车出厂就搭载保时捷和倍耐力合作开发的Scorpion All Terrain Plus AT胎,具备9mm花纹深度和胎肩加强设计,目的显然是为了提升车身的越野能力。如果你对这款轮胎不够喜欢,也可以选择P Zero高性能轮胎。

至于车内,保时捷911 Dakar的整体设计和车系中的其他车型差距不大,但是增加了“911 Dakar”以及限量2500台的铭牌,仪表盘上也有拉力、越野两个新增的驾驶模式选项,并取消了Sport Plus选项。同时车内的挡把造型有更高,整体造型要比常规版保时捷911加高,这是为了方便颠簸路段下快速操作换挡。但是,中规版车型会比欧规版车型少了后排防滚架,车内的竞技氛围差了一些。

而这款车基于保时捷992 GTS打造,动力系统自然和992 GTS同水准。这也代表新车的动力性能在中国已经超过了Turbo S以下的所有保时捷911车型,在使用AT轮胎的前提下,新车的百公里加速时间为3.4秒,加速成绩比肩GTS。值得一提的是,这也是这款高功率3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机首次进入国内。而和这台发动机匹配的传动系统,就是大家都熟悉且有口皆碑的8速PDK变速箱了,效率、耐用性和换挡速度都不用多说。

另外,保时捷911 Dakar也提供了丰富的原厂选装件,比如纪念1971年东非拉力赛中保时捷911 S的“Rallye 1971”贴纸套装,但是这套贴纸可不便宜,选装得花费2.8958万。你还可以选装价值6.6078万的车顶箱,其中包含大辅助灯、承重42kg的行李架、油桶、水罐、脱困板、防水包、折叠铲,这些元素确实能为整车增添几分探险精神,更像会穿越丛林山地的硬派车型。

总得来说,保时捷911 Dakar是一款与众不同的保时捷911,更硬派的车身造型足以在行驶时吸引路人关注,并且这款车的性能也不差,既能拿来下赛道刷圈速,也可以合法上路通勤,更能在周末拿去越野撒欢,是一款玩乐属性很强的车型。更何况这款车限量2500台、并且似乎中国大陆的配额不算多,这就更进一步凸显保时捷911 Dakar的特别之处。那么,你们觉得保时捷911 Dakar表现如何,你更喜欢保时捷911 Dakar还是其他版的保时捷911呢?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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保时捷911

官方价: 129.8-300.9992万

级别: 跑车

排量: 3.0T3.7T

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