当前位置: 首页 文章

真要凉?17万起!这款新出的纯电SUV被骂惨了......

2019-01-29 浏览:4.51万 评论:1

提起北汽新能源,相信不同的人会有不同的印象:


 

北汽新能源EC系列,2018年卖了90637台,订单围起来可以绕地球.......不好意思,走错片场了。


 

虽然它们大多数沦为占号神器或者租赁公司疯狂扩张的工具,问题是这样会让一些不知情的消费者掉进“销量高等于实力强”的误区。EC180的腿有多短,这里就不展开了,懂的人都懂。


而北汽的其他产品,例如北汽新能源EU5,跟EC系列截然不同,作为首批迈进综合续航400+甚至450+的新能源车,北汽确实有它们的底气在。


 

而今天试驾文章的主角,就是那个“辗转反侧”改了好几次名字,还拖了很久才上市的——北汽新能源EX5。


 

大家关心的硬指标

 

话说这台北汽新能源早在去年(2018年)北京车展的时候就已经亮相过了,然后最关键的NEDC续航却要等到上市前一段时间才有确切消息......

 

关于价格:昨天上市的它,共推出四款车型,补贴后售价为16.99-19.99万元。


 

小小声说一句:“比预售价便宜了一万多,看来是有自知之明了?”(保命狗头上线)


 

关于定位:车身尺寸为4480/1837/1673mm,轴距为2665mm,从数据上面不难看出其定位为紧凑型纯电SUV。

 

关于NEDC续航:415km。作为一台17万起售的纯电SUV,这样的续航放在2018年可以,但是在19年就真的只能算中等了。

 

关于动力:最大功率为160kW(218PS),最大扭矩300N·m;动力电池容量为61.8kW·h(三元锂电池);百公里加速9.08秒,跟你说够用我良心都有点过意不去......



但0到50km/h只需4.18秒,市区里“凌波微步”一下毫无压力,也算是纯电车的先天优势吧,总算是挽回了点尊严。


关于充电:正所谓浪费时间等于谋财害命,随着大家意识到充电部分有时候甚至比续航来得重要(如充电便利性、有无快充、充电速度等)。

 

而北汽新能源EX5的慢充时间为10.5小时(从30%到100%),另外在这一级别提供快充也是基本操作,快充时间为30分钟(从30%到80%)。


 

开起来怎么样?

 

大家都在强调北汽新能源EX5是一台家用纯电SUV,俗称“买菜车”,作为买菜车我觉得外观内饰都是其次,最重要是开起来省心。毕竟长得好看与否,会随着时间的推移慢慢变得顺眼的。


 

这句话是著名生物学及医学家(人类视觉研究方向)达闻西说的。


 

言归正传,中低速下的加速感觉很轻快,任何速度区间的提速都十分顺畅线性。虽说线性输出能让车子进退有度,但EX5的油门响应却总如上课发呆的李雷,总得让老师一尺子拍下去才知道把目光从韩梅梅身上抽离回来。

 

用那种“轻打拍子”的土方法测试了一下这台车的油门响应——发现这时候油门完全反应不过来。



但要是你真的很急性子很赶时间(没办法呀买菜车也要赶呀,接孩子放学买菜上班什么的都是赶过来的),深踩油门还是能够给到你不错的反馈。

 

油门性格如此,便如登了佛门,好处就是开起来不累,可以让你淡淡定定地开车,所以从家用车的角度出发的话,这样的表现也是合格的。


 

毫无疑问这台车是有S挡的,挂上以后油门响应会相对灵敏一些,注意是“相对”。

 

能量回收方面,共计3级高低设定,3为最强,2为中间派,1为最弱。设定在3级时,用户可通过中控触摸屏手动激活“One Pedal单踏板能量回收功能”,车辆在收油(收电)后所产生的制动力接近轻踩制动;设定在2级时,拖拽感相当于普通燃油车高档位滑行;设定在1级时,相当于普通燃油车空挡滑行,此时的不适几不可感。

 

那么在平时一些倒车入库、低速掉头的情况,北汽新能源EX5的方向转向力度非常轻,为的是能更轻松地操作;一旦速度起来后也能够明显感觉到助力程度减弱,打方向时有了明显的阻尼感,这也是目前主流的调校。


 

北汽新能源EX5的悬挂偏向舒适,对路面的小颠簸过滤得很好,方向盘也完全不会受到不平路面的干扰而发生“自己跑偏”等现象。

 

而在悬挂设定方面,前段偏软而后段支撑则不错。较高车速变线时,车辆的重心转移足够迅速,整车动态一气呵成,没有家用SUV常见的“拖泥带水”之感。



但是想让它穿梭于车流当中就有点“想太多”了,由于SUV较高的悬挂高度和重心,各位就不要太过作死。

 

关于外观

 

前面说了买菜车的外观顺眼就好,然而这台北汽新能源EX5的外观,说实话长得也并不算太差,也谈得上“进得厨房,出得厅堂”:


前脸的封闭式中网表明其纯电车身份(这种设计语言几乎是纯电车必备了吧?),中间品牌LOGO边框加入了对应新能源车型的蓝色,下部设有摄像头,作用是收集前方的路况信息。


 

LED前大灯组与中网两端相接,前格栅周围的镀铬装饰也非常的抢眼,正正地看过去居然还有点战斗气息?


 

来到车身的侧面,可以看到双腰线向上扬起,搭配同样是前高后低的车窗边框,有种“俯冲”的感觉。

 

当然如果你细心观察的话,可以发现厂家的宣传标语也是斜斜地“俯冲”,因崔斯汀。


 

另外悬浮式车顶、后排隐私玻璃、花瓣式的18英寸轮毂,这些时下流行的元素通通都能给到,管饱管饱。


 

车尾部分,银色的镀铬装饰与两侧的尾灯相连接,谈不上有优越的设计感,但整体感觉还是比较稳重的。


 

总的来说,北汽新能源EX5的外观可以这么来形容:“虽然开起来是买菜车,但是看起来不能是买菜车,该有的运动元素要给到。”

 

关于内饰

 

北汽新能源EX5的内饰是典型的家族式设计(跟同门师兄EU5相似度很高),甚至由于空调出风口等部分细节,看起来居然有点“北京奔驰”的感觉。


 

一眼看过去,映入眼中的绝对是那个三辐式的方向盘,手感握上去还是比较厚实的。


 

至于换挡杆并没有采用新能源车们偏爱的旋钮式换挡(注意:连占号神器EC180也是旋钮式的),北汽新能源EX5装配的是一个电子档把,用起来还是比较顺手的。


 

不是说旋钮式的不好,只是部分厂家的用心程度确实不敢恭维,本来好好的设计,居然可以做到比我爷爷收音机上的还要差。


 

中控大屏还是有的,9英寸的液晶触控屏内置导航、语音识别、手机互联、新闻资讯、充电桩快速更新等功能,触控灵敏度跟界面清晰度都比较不错。


 

而全液晶仪表盘是北汽新能源EX5内饰少有的亮点之一,绝对是一项加分配置,屏幕大显示的信息量也大,惟一的缺点就是某些信息显示得不够直观。


 

对了,仪表盘的背景我还是挺喜欢的,有点像WIN 10的开机屏保的性冷淡风格。

 

至于内饰材质方面,个人觉得真的有点“不咋地”,硬塑料比较多,另外空调出风口的旋转阻尼、实体按键的手感都比较一般。

 

空间表现在同级里面算是比较优秀,即使是身材较高的男士坐在后排也能够获得接近两拳的腿部空间。


 

作为一台家用SUV,后备厢空间绝对是关注的重点,毕竟有了家庭以后,小孩子的婴儿车、吃饭桌、玩具,还有老婆的化妆箱、平时的杂物等等,都是后备厢空间杀手呀。

 

而EX5后备厢储物空间其实也只能算一般,但胜在平整,另外也支持4/6放倒。


 

竞争对手都有谁?

 

想起上星期的预售新闻,评论区基本上是这样的节奏:


 

那么实际上,北汽新能源EX5真的会被虐到体无完肤吗?

 

补贴后售价为16.99-19.99万,在同一区间又比较有竞争力的应该是以下两位:比亚迪宋EV 500,NEDC续航400km,补贴后售价18.99-21.99万;


 

威马EX5 400,NDEC续航为400km,补贴后售价为12.48-13.98万。


 

可以看到,当时比亚迪宋EV 500上市的时候,我记得嫌贵的人好像并没有太多,难道在大家眼中,比亚迪已经是新能源界的“豪华品牌”?有一定的溢价特权?比亚迪你真的膨胀了。

 

再看看威马EX5 400,果真是“价格屠夫”,这样的差价让人家怎么活呀?

 

那么回到我们文章的主角——北汽新能源EX5,想要突破重围,靠目前仅有的亮点,是好像差那么点意思......


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
北汽新能源EX

官方价: 暂无信息

级别: 小型SUV

热门文章

|