它曾经是英国赛车的启蒙者，与路虎师出同门、在勒芒比赛中连续创下三连冠的伟业。其外观设计曾被人们堪称为最美观的车，甚至被法拉利所效仿，它就是——“捷豹”。

或许是过多的光环加持，让我对捷豹这个品牌一直有着敬畏之心。就像大学暗恋的女神，只可远观而不可亵玩焉，生怕在接触之后现实会打破女神原有的神圣。

但或许是吃了熊心豹子胆，又或许是听多了梁静茹的“勇气”，在得知捷豹要在珠海举办新英仕挑战赛时，我向昊哥提出试驾申请，要与这头躁动不安的豹子来一次赛道的邂逅。

这可能是30万内最运动的中型车

XEL是我第一台摸过的捷豹...

起初，或许是因为之前没怎么和英国人接触，对于他们骨子里那股优雅和追求仪式感的态度并不了解。以至于在我上车后狼狈不堪得在找换挡杆，而它在启动后缓缓升起的换挡旋钮才是正确的打开方式。

把车开上赛道后，起初我并不敢轻易得深踩油门，生怕它的车尾会因为这台250ps的高功率版发动机而变得不安分，以至于一直被后车超越。

但在了解了它的秉性以后，我开始放肆得将它拉到4500转/分甚至5000转/分，采埃孚的8AT就像是我的帮凶，不断得“鞭打”发动机。但在D挡模式下，哪怕是深踩油门，挡位却永远比你想的要高一挡。

而解决的办法也很简单，将换挡旋钮调至“S”挡，并挂入手动模式。由你自己来决定挡位，采埃孚8AT的换挡速度在宝马3系、Giulia等运动车上均是有口皆碑的，自然在XEL上也不用担心。

车辆的动态，强大的加速G值随时由你调遣，但出于发动机的保护，在到了红线区时它还是会断油以表抗议。不过话又说回来，不给你强制升挡就已经够意思了，就像在如今这个年代，有一个长得帅不抽烟不喝酒的男人就够好了，你还非得要他会浪漫？做人得知足是吧。

感受I-PACE让你眩晕的加速

第二台试驾的车型，是捷豹I-PACE

上一次和它见面，还是在广州车展，那台在Formula E比赛用的蓝色涂装I-PACE让我印象深刻。

而在今天的新英仕挑战赛的直线加速的项目上，捷豹让I-PACE坐镇。百公里4.8s的加速成绩，在踩下电门的一瞬间，扭矩从0跳跃至696牛米，座椅犹如一记重拳狠狠得砸在我的后脑勺。

如果此时副驾上正坐着一位从未体验过电动性能车加速的朋友，那么这一脚一定会让她对你刮目相看。

最期待的F-TYPE

最让我心动的当然是双门跑车F-TYPE。

为了更好得体现新英伦跑车强劲、灵活、格调不凡的操控，官方安排了“智能芯跳桩（Smart Cone）”，让参与者感受到了捷豹F-TYPE纯正的赛道基因。

在间隔不到5米的桩桶中来回穿行，自然对F-TYPE的指向性以及动力的响应、悬挂支撑都有很大的挑战。而F-TYPE在绕桩、急加速、急刹车等等动作几乎都一气呵成，宛如一个灵活的豹子在桩桶中穿行。

此时，我的脑海中除了为F-TYPE如盖世武功般高超的表现感慨外，还浮现出了一堆数字—— 全铝的车身结构、车身重量仅为1.5吨出头、前双叉臂悬挂、后50：50的配重……

英式豪华车的另一面

或许是怕我们上午耍得太累，到了下午XFL的环节我们被安排到了赛道试乘。

但这丝毫不影响我们对于捷豹车型的热爱，毕竟除了暴躁、运动以外捷豹还有绅士的一面。

介于XEL和豪华轿车XJ之间的XFL，在诞生之初对标的对手就是宝马5系LI。但与德国人那种一板一眼的造车理念不同，XFL上到处都能感受到英国人对“仪式感”的追求。例如两侧出风口随时展示“握手礼”，换挡旋钮与氛围灯的结合，中控大屏上开机后豹子的英姿，都让你有种尊贵感。

而在后面教练驾驶XFL在赛道上，一次又一次将刹车点延后，扭矩分配系统的介入，对内侧车论的制动，让过弯变得容易，一次又一次完美过弯的demo就这样产生了。

总结：

在短短的一天时间里，捷豹的新英仕挑战赛让我们对它旗下的不少车型都有了一个深刻的体验。

而捷豹血统里那骨子对弯道、赛道的追求是如今运动豪华品牌中少有坚持的，同时这一系列的弯道赛活动，也不断在传递捷豹品牌独有的“豹力精神”。