【导读】2019年中国整体汽车市场预计下降5%，专家称找不到现代汽车会改善销售并跑赢大盘的理由。

一直苦于在华市场拓展不力及对未来销量走势难振的担忧，现代汽车集团在华战略或将发生重大调整。

中国向来是现代汽车的最大单一市场，入华十多年时间，现代汽车很大程度上依赖中国市场销量而跻身全球汽车厂商前五位。2016年之前，现代汽车和旗下的起亚汽车一直是中国市场的第三大汽车制造商，仅次于大众和通用。

然而近几年来，现代汽车在华销量却呈大幅下滑态势，且面临产能严重过剩问题。2018年现代汽车在华销量为79万辆，低于90万辆的目标，几乎与2017年的78.5万辆持平。而现代汽车在中国工厂的总产能为165万辆，仅达到总产能的一半。

由于各种因素综合影响，中国汽车市场2018年整体出现了28年来的首次负增长，这让本已步履维艰的韩系车更如雪上加霜。

近日，韩国现代汽车公布了至少8年来的首次季度净亏损，令市场感到意外。尽管第四季度销售额增长5%，至25.67万亿韩元，但营业利润下降35%，至5010亿韩元。现代汽车第四季净亏损1，298亿韩元（约合1.1495亿美元），这是该公司自2011年改变会计方法以来首次出现净亏损。同时，2018年也是现代汽车连续第六个年度净利润下滑。

面对如此困境，现代汽车从此前的大幅扩张产能，到如今开始压缩产能，形势艰难可见一斑。据悉，北京现代一工厂拆迁，预计裁员1500人，从2018年12月27日开始46天的全公司停产。北京现代内部文件称：“北京现代由于企业减产，尤其是第三工厂2019年1-2月仅能单班生产，一季度预计出现1500名空闲工人。”文件对这1500名工人提供了三个选择，基本上等同于“变相”裁员。

乘联会数据显示，2018年北京现代累计销量为79万辆，虽然同比小幅增长0.7%，但和90万辆的目标还相差11万辆。

北京现代全年销量微增，主要得益于2018年上半年的销量增长，从下半年开始，其销量开始逐步下滑，2018年7月单月销量仅3万辆，同比大跌40%，2018年第四季度，其销量更是每月均同比下滑，累计跌幅达23%。北京现代一家浙江地区经销商称表示，2018年第四季度，浙江地区北京现代销量下降幅度近30%，“车子非常不好卖”。

2016年，北京现代销量114万辆，达到近几年的顶峰，同时产能也大幅扩张60%，导致其目前在国内的总产能约为165万辆/年。然而，扩张后的北京现代却陷入停摆状态，销量远不达预期。有业内人士表示，市场环境在变，北京现代原本主打的“高性价比”策略已经开始失效，这主要是因为自主品牌的崛起，蚕食了其部分市场。

在林言看来，现代汽车包括旗下的起亚汽车未来数年内将处于“半死不活”的状态。

一是品牌溢价战略宣告失败。前几年现代汽车还雄心勃勃实施“品牌向上”策略，而今已沦落至“生存更重要，品牌形象丢一边”的境地，很多中国消费者已转购自主品牌，韩系车则退而求其次。

二是新车型鱼贯而入战术不顶用。尽管一年内上了不少新车型，然而走量的车型却少得可怜，缺乏竞争力的产品倒比比皆是。2018年，北京现代陆续推出全新小型SUV昂希诺、索纳塔插电混动版、第四代途胜、首款“自由派跨界旅行车”逸行、全新菲斯塔轿跑车型等，但从销量来看，除菲斯塔之外，其他车型并不乐观，如昂希诺上市后，最低销量不超过100辆，2018年12月仅售出了118辆。

三是产品线和产品理念落后主流合资品牌。一直主打“同样价格，更高配置”的北京现代，在产品参数方面，不仅输给主流合资品牌，实际上还不如一些自主品牌。就连北京现代高层都在公开场合坦言“自愧不如”，称新的设计和技术会在2018年加快推出，然而并没有“然后”了。

四是降价换市场的策略并不奏效。据报道，2018年，北京现代采取了加大旗下各车型优惠力度等方式，来刺激市场销售，比如热销车型领动、悦动、名图、ix25等终端报价，经销商在厂商指导价上还优惠了约1万至2万元。2018年上半年，北京现代销量为38万辆，同比增长26.2%，但下半年便迅速下滑。

随着北京现代“裁员潮”的涌来，外界认为同为兄弟的东风悦达起亚未来或将“效仿”。

今年1月7日，东风悦达起亚发布2018全年业绩，累计销量达到37万辆，同比增长2.8%。看似复苏态势显现，实际上全年目标50万辆根本没有达成，完成率仅为74%，而这已是东风悦达起亚连续三年没有完成年初设定目标。2017年全年，东风悦达起亚累计销量仅为35.95万辆，同比下降45%，完成40万辆年销目标的89.9%。需要指出的是，40万辆是在东风悦达起亚销量断崖式下跌后进行二次调整的年销量目标，此前的销量目标是70万辆。

现阶段拥有三家工厂、89万辆产能规模的东风悦达起亚，其第四工厂建成投产后百万产能将带来空置压力，成为其挥之不去的阴影。2018年9月，由于推新品不能挽救市场危局，大量的产品积压却越来越多，原有停放商品车的场所已远远无法满足每天增加的堆积如山的车辆。在此情形下，东风悦达起亚没有合理安排生产节奏，没有停产市场不认可的车型，却打起了向内部员工推销“库存车”的主意来了，一下引来员工的强烈不满和抵触，纷纷责问公司高层，为什么市场上大把大把高性价比的新款车型员工不能买，就算是要买本工厂生产的车，也一定不会买三四年前生产的库存车。

现代汽车在上周五的一份声明中表示：“现代汽车正在评估各种优化计划，以提高春节假期前后的设备利用效率。”

然而，野村证券分析师Angela Hong表示，“今年中国整体汽车市场预计下降5%，找不到现代汽车会改善销售并跑赢大盘的理由。”

据公开资料显示，2019年，现代起亚计划在全球推出13款新车或改款车型，包括一款捷恩斯豪华SUV和索纳塔轿车。现代起亚今年的全球新车保守销量为760万辆，较2018年739.9万辆同比上涨3%。2017年，现代起亚的全球销量为725万辆。

现代汽车副总裁Zayong Koo在电话会议上表示，该公司打算在2019年将其在华新能源车型数量从目前的两款增加到五款，计划增加中国工厂的出口量，同时还计划通过在中国推出重新设计的索纳塔轿车和ix25 SUV等车型，将今年在华销量增长9%。

（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。林言汽车仅对大量的资料进行检索与整理，而后组稿。文中引用所有媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）