当前位置: 首页 文章

人生少不了体验一次冰雪试驾

2019-01-28 浏览:1605 评论:0

到了每年的12月到1月,待在南半球的太阳暂时没回来,大雪从北方的天空飘向大地,嘴巴和鼻子呼出的热气愈加清晰可见。

这时候的湖水耐不住寒冷,纷纷冻成冰湖,近1米厚的冰层足以承受好几吨的重量,原本暗藏危险的湖泊也成为巨型游乐场(当然还是要注意安全)

所以一到寒冬,这也是车企举办冰雪试驾的绝佳场所。

一方面是在恶劣环境下,展示自家车型的技术和性能;另一方面是在安全范围内,可以试探车辆的极限,有助于提升驾驶技术。

但是,据一汽-大众的小伙伴所说,经过对中国好几个冰湖的勘测,最终只有幅员辽阔的镜泊湖符合要求。

这是我第一次参加冰雪试驾,登上飞行了5小时的飞机之前,心情难免有点忐忑,深怕出现之前从来没有遇过的紧急情况。

雪地行车,并不是想象中那样

第一天的活动内容是林海穿越。

简单说就是相当于在湖边的森林绕一圈,提前适应东北的环境,体验低附着力路面和正常道路的不同。全程约为98公里,包括雪地、柏油路和非铺装道路。

然而在正式出发前,分组等待上车的一刻,我便感受到牡丹江的不友好。

这天气实在是太冷了,仅仅在户外站了10分钟,即使穿着厚厚的羽绒服,密不透风的鞋子和保暖手套,冰冷仍然在侵袭皮肤、肌肉之下的骨头,缩成一团也无济于事。

冻成冰棒的矿泉水

好在打开探岳380TSI的车门后,一股暖气扑面而来,原来幸福来得如此简单。

作为探岳的顶配车型,380TSI提供了周到的加热功能,方向盘、座椅和后视镜加热一应俱全,就差个后备箱加热了。

不过在挂上D挡,踩下油门之前,我一直在思考一个问题:如何在冰天雪地里开车而不献丑?

雪地的附着力远远低于正常道路,人站在上面都有摔倒的可能。对于汽车来说,稍有不慎,随之而来的是打滑和失控。

这就好像薛定谔的猫,你不踩下油门,永远不知道盒子里面是失控,还是发现新天地。

“傻瓜式”越野,智能化四驱解决一切

伴随轮胎压开路面发出的“嘎吱嘎吱”声,从座椅和方向盘传来扎实的路感,这一切打消了所有的顾虑。

在这一刻终于释然:雪地行车并没有想象中恐怖和困难。

这要归功于4MOTION系统,只需用右手转动旋钮,切换为“越野”或“雪地”模式,控制好油门和刹车,剩下的一切交给探岳完成。

4MOTION是大众独有的四驱系统,采用博格华纳第五代电控液压多片离合式差速器,其中拥有13组摩擦片,扭矩容量高达2000牛米。

在日常驾驶中,前后动力分配为90:10,一旦发生特殊情况,后轮最多分配到100%的动力。

上一代是通过前后桥的速度差产生泵效应,再由产生的油压大小决定扭矩传递的大小。

这一代则是通过电泵建立压力,这样做的好处是,差速器的控制不再依赖于行驶工况,提前通过预控制,在最短时间内输出扭矩,最快摆脱困境。

有了4MOTION系统,无论是在一望无际的冰面上,还是森林中的车辙,探岳并没有出现失态,照样是从容应对脚下的每一寸路面。

甚至在天然形成的交叉轴路段,探岳有一侧的车轮离地,系统立刻将动力输出到仍然有抓地力的轮胎。此时此刻,驾驶员只要保持给油,探岳即可轻松通过。

在山区蹒跚行驶的过程中,探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,最大限度保持了车内乘客的舒适性。还有高强度底盘护板,减小非铺装路面对底盘的损伤。

再有坡道起步和陡坡缓降,尤其是高难度的下坡。对于越野新手来说,要是油门、刹车控制不得当,下一秒可能是刹停陷车,或者径直冲下山。

在陡坡缓降的帮助下,电脑把变速箱维持在1挡,同时通过ESP和高频率的点刹,用稳定的低速下坡,大幅简化了越野过程,无形之中给驾驶者提供数倍的信心。

最有意思的是,车轮压到一部分积雪后,不时会产生滑动,然而这滑动在四驱系统的控制之内,“失控”也转化为一种上瘾的乐趣。

失控并不可怕,错误下意识动作才可怕

等到第二天,作为主办方,一汽-大众给大家提供了“恣意失控”的场地——在冰面上铺设了“蛇形弯道”、“海螺弯道”、“8字绕弯”和“狗骨头”四项专业项目。

当天驾驶的车型有探岳和探歌,即使配备了四驱系统和雪地胎,冰面始终不可能像柏油路一样抓住轮胎。稍微点一下油门,配合一把方向,尾巴便会不自觉地甩起来。

甩起来容易,想要保持漂移的姿态却不容易。任何一点小纰漏,要么提前中止漂移的姿态,要么把可控变成不可控,这对方向和油门的精准配合是一项巨大考验。

而且为了保持车辆的姿态,经常要做出不合常规的动作。

好比眼睛看着汽车快要撞墙了,如果没有经过训练,下意识的动作肯定是松开油门,然后保持方向不动,结果自然是漂移失败。

玩过赛车游戏也知道,此时的正确操作是反打方向且踩下油门。然而在现场、脑袋短路的那一刻,这两个反常的动作并非说到能做到的。

只有不断暗示自己,直到突破内心的那一道神秘力量的封锁,果断地踩下油门且反打方向,汽车才会做出离心的动作,完成一次漂亮的漂移。

冰雪试驾不仅是磨练技术,同时也是一次练胆的好机会。

不仅要大胆加速,更要懂得刹车

练习过四项科目后,接下来是检测成果的时刻,一汽-大众为此准备了两条DIY的冰面赛道。

赛道1参考了上海国际赛车场的元素,赛道2则是结合东望洋、勒芒和纽博格林的赛道特点,两条都具备一定的挑战性。

在滑溜溜的冰面上加速,关乎的是胆量,关闭ESC之后,是否在失控的边缘坚持顶着油门。

然而想要跑出好成绩,关键是学会踩下刹车——“慢进快出”,感受车身的载荷变化,把车辆的重心牢牢地攥在手中,这样才是跑得顺,跑得快的重难点。

除此之外,在极限状态下,直接放大了不同车型之间的差异。

探歌是一款紧凑级SUV,全车的轻巧在赛道中体现地淋漓尽致,也特别好控制,车尾并不会灵活地可怕。

在高稳定的表现下,进弯时总感觉不如再晚一点刹车,大直道也可以尽情地释放150马力和250牛米的动力。这种纵情驰骋,却又一切尽在掌握之中的驾驶,背后是无穷无尽的乐趣和快感。

作为中型SUV,探岳的身形和体重明显不适合赛道,一切动作都需要提前,不然就等着冲出赛道吧。另外,探岳的车尾竟然比探歌调皮,更不容易控制,一度让人怀疑人生。

虽然探岳搭载220马力和350牛米的2.0T发动机,然而全油门的路段几乎没有,因此在多弯、急弯的短赛道中,耗时并不比探歌快。探岳的强劲动力更适合在“海螺弯道”释放,进行长距离的漂移。

也难怪除了这一项之外,其余三项科目和考试用车全是探歌。

其实车企大有必要向消费者推广冰雪试驾,帮助车主了解座驾的极限,从而有效地减少事故的发生;当然车主也应当在安全的正规场地内,试探车辆的极限。

因为多数人在行车过程中,接触车辆的极限,通常代表了事故的发生,已经造成财产甚至人员的损伤。

在车辆失控的一霎那,大家并不知道如何处理,只有听天由命,或者一通手忙脚乱地操作,最终同样是酿成悲剧。

如果事先在安全范围内,体验过车辆失控,且学会控制失控的车辆,或许每年马路上也不会有太多的伤亡。

我们来得晚,我们更精彩

一汽-大众是SUV市场的后来者,之前仅仅凭借高尔夫、宝来、速腾和迈腾等车型,竟然在2017年交出195.7万辆的成绩,实现6.83%的同比增长。

在合资品牌中,仅次于上汽大众和上汽通用,差距只有10.6万辆和4.3万辆,然而这两者已经有一套完整的SUV产品线。

至于姗姗来迟的探歌和探岳,分别在2018年7月30号和10月22号上市,从目前来看,仍然需要给这两款车型一定的时间。

好在探歌上市5个月的累计销量为36487辆;其中12月的销量突破1万辆,环比增长11.3%。而探岳累计销售8823辆,12月销量为4763辆,环比增长61.8%,无一不表现出良好的发展势头。

用一汽-大众销售公司副总经理马振山的话来说,就是“我们来得晚,我们更精彩”。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

热门文章

|