当国产欧蓝德在这个级别尝试打开7座市场的时候，同级别的一些车型就开始蠢蠢欲动了，首先做出反应的就是东风日产的2017款奇骏。虽说从官方意义上来说是大改款车型，不过通过前几天的上市发布会来看，奇骏肉眼可见的变化并不太多。

略微变化的车身外形，增加的7座车型，熟悉的动力总成，似乎这一切都在告诉我们这的确是一次小改款的车型。好了，说了这些开场白，我们还是来解答一下奇骏身上我们想要解答的问题吧。

它真7座吗？

奇骏本来不是5座SUV吗？对的，在此次改款增加了7座车型作为重要升级！不过看着奇骏不大的车身塞下7个座位，具体的空间表现可想而知，毕竟不是五菱宏光S。早在工程师讲解的时候就已经知道奇骏的7座是为了大部分家庭每一个星期或者一个月短途出行而设计的。听到这里我想大家也心中也已经有了答案，说白了无非就是应急使用嘛！

可是这个应急也分为“真应急”和“假应急”。7座车的设计难点就是在于如何在放倒座椅不侵蚀后背箱空间的时候还能舒服拉人。但聪明的日本人总是有办法玩起空间魔术。

特意体验了一下7座车型，在5座状态下除了多出的地板接缝和两根拉起座椅的牵引带之外并没有和普通车型有异样。当变身为“5+2”模式的时候得益于奇骏双层后备箱，在实际使用空间远比看起来的要大。

可为了这仅仅多出的第三排空间，原来硕大的第二排腿部空间瞬间被压缩，而此时虽说可以放下7个成年人，但是第二排的乘坐体验却大打折扣。而第三排就如同座小板凳一般。

7座版本看来仅仅是为了迎合市场所做的改变或者说为了扩大市场份额的做法，最起码最后面的两个座位还是能塞一下小朋友的。

是否全部年轻化？

外观年轻化不用多说了，“V-MOTION”的设计元素明眼人就能直接看出，回旋镖样式的大灯设计语言也出现在身上。相应的尾灯样式也从透明变为了熏黑底。这些都无不透露的一点信息：“年轻”。

外观的变化显而易见，内饰相比起上一代来说更是翻天覆地般的变化。想想原来那老旧内饰就如同回到了10年前一般，过于温馨的配色让人毫无驾驶的冲动。而新一代奇骏各种钢琴黑面板的运用辅以真皮缝线的工艺让它如同去韩国整了容一般。

年轻化的同时又不失豪华，提升感官的同时也不失氛围。尤其是“D”型方向盘的运用更是加分项。要知道GTR可都不是平底的。这一点的确算是日产迈出的一大步。

但两位熟悉的老伙伴却依旧没有退休，2.5L+CVT的组合还是那么熟悉。但由于在欧洲调教过的转向手感让他有了那么一丝运动的感觉，至少现在开起来不是那么无聊，但又不足以让你后座的家人冲你大喊大叫。

对比竞品优势是什么？

虽说奇骏的对手一直是“两田”的CR-V和RAV4，但“5+2”的模式又让它增加了一位配置极为丰富的对手——欧蓝德。同样作为日系车的4位似乎要在将来杀出个你死我活。相比于CR-V万年不变的外观来说，奇骏这次外观的改变已经是翻天覆地的变化。更何况4X4-i这套强大的四驱系统已经完爆CR-V几条街了，就更不要提本田的隔音性能了。

相比起RAV4来说两者似乎势均力敌，但就是这个7座的加持让奇骏有那么一小点优势，虽说仅仅是应急，座起来也不是很舒服但在拉人这件事上是这么看的，先看装的下再说舒服的事儿。

而欧蓝德似乎才是最最大的竞争对手，“老旧”的发动机配合CVT变速箱，高端的配置搭配强悍的四驱性能。看起来他们才完完全全是针锋对麦芒。而从配置来看奇骏要在科技性上领先欧蓝德很远，而欧蓝德仅仅是多了那么几个无关痛痒的舒适性配置而已。

看一下方向盘左下角那密密麻麻的功能键，起初还真的是让人有点无从下手。ICC自适应巡航也是头一次出现，其好用程度也超乎了我的想象，高速跟车可以舒适的“盘起腿来”。360°环视影像似乎对这种尺寸的车来说没有太大必要，可要是配合上仪表中间的距离显示简直就是“胡同”挪车利器。

所以奇骏这次看起来中期改款的大改款完完全全就是一枚超级大的烟雾弹，以保守的外观变化防止客户群的流失，又在内饰配置方面大刀阔斧。这种变化让奇骏真的“俊”了起来，且内在变化又绝对算是“奇”招一枚。

轮到你说：

7座奇骏你怎么看？