【懂车之道 试驾】日常用车，相信大家都会遇到和我一样的体验，开车总是会经常遇到红灯，很难把握红绿灯时间，经常在红绿灯路口等灯分神，被后车催促，造成上班大部分时间都是浪费在堵车和等红绿灯上，增添生活烦恼，特别是市区繁忙路段早晚高峰期。

一直在思考有没有可能，预先知道红绿灯的情况，把握好，就能实现上下班路上，一路绿灯，最大限度免受堵车之苦。

办法总是有的，随着科技的发展。这不，刚好借着新一代蒙迪欧广州试驾活动和大家聊聊，体验福特车路协同系统（V2I），《懂车之道》给大家简单介绍下技术背景，福特车路协同系统（V2I），作为国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的整车企业，与城市智慧交通体系互联融合，能预先知悉前方路况。

早前，我们在湖南长沙和广州都有短暂体验过，这是《懂车之道》第三次体验，直观能看到的是，试行路段变多，交互各方面也有优化，综合效率更高。

具体来看，福特车路协同系统（V2I）包括红绿灯信号推送、绿灯起步提醒、绿波车速引导、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌、前方路况出现拥堵、事故等信息传递给车辆，直观的显示在仪表盘上，同步在中控屏幕的导航地图里。

在广州的道路实际体验，即便复杂的路段，都能精准提前在屏幕和导航地图上展示即将走到红绿灯的路况，具体到红灯还有多少秒钟变成绿灯，前方道路信息播报、电子路牌、前方路况是否拥堵、哪个位置发生事故等信息，实测，精确度非常高。在广州这种拥堵的路况帮助很大，车辆也时刻提醒走神的驾驶员，我个人感觉，这样的设定体验，让我本来30分钟的路程，提升到20分钟。

除了以上这些，新车和这套系统也在不断通过学习适应每位车主的驾驶习惯，帮助驾驶者预知前方交通，智能调整路线规划，增强车辆对道路基础设施的感知能力，全面提升驾驶感受。

《懂车之道》了解到，此项功能于2021年1月1日起开始上线，目前已在无锡、长沙、广州、西安落地，此次将会新增武汉和南京两个城市。将来还会有更多的城市支持车辆智能互联，让更好的驾驶体验普及。

回顾下，新一代福特蒙迪欧的动态表现：此次，除了搭载福特车路协同系统（V2I），新一代蒙迪欧还支持整车全域OTA升级，包括福特车路协同系统和智能驾驶、智能座舱、动力等相关模块在内，和一部智能手机一样。

外观上，全新一代福特蒙迪欧设计延续福特最新的家族化设计，更为时尚前卫，前脸部分，采用了多边形进气格栅，格栅内为3D参数化鳞甲格栅，可自动关闭/打开，除了散热和降温功能之外，也进一步降低整车的风阻系数。

引擎盖上有多条筋线设计，新车采用了分体式大灯，并且配备了LED光源，前唇设计起来比较扁平，新车营造出了十足的动感。

来到车身侧面，动感的线条，车窗侧面采用多腰线设计，同时多采用曲面，较长的前悬。采用了隐藏式门把手，2945mm超长轴距，修长的车身结构，让新车有几分动感。

车身尾部，车的尾灯也是采用时下流行的贯穿尾灯，两侧的大灯设计起来要更加的精致，同时在尾灯上沿处熏黑处理。“MONDEO”的标识置于尾灯中间，采用了隐藏式排气管设计。

内饰方面，整体给人就是简洁和科技感，具体来看，三幅式多功能方向盘，在方向盘上正中间则是镶嵌着福特LOGO 。中控台几乎看不到太多实体按键的应用，新车的换挡机构采用了旋钮式换挡机构。

1.1m联屏得到保留，由12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，以及27英寸超大真4K中控屏组合而成的110cm超广域高清4K巨幅屏显示系统，在中控屏幕上则是搭载SYNC+2.0智行互联系统，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，升级了更丰富的在线娱乐和互联功能，并且拥有整车全域OTA升级能力。

同时，搭载Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，智能驾驶辅助配置多达18项，主动驾驶辅助功能达到L2级。我们试驾的高配车型也搭载了BlueCruise驾驶辅助系统，其中包括了自适应巡航、主动刹车和车道保持等功能。得益于GPS定位、雷达传感器及驾驶员检测系统的配备。

空间方面，车身尺寸方面，长宽高为4935/1875/1500mm，轴距达到了2945mm。超越雅阁、凯美瑞的车身尺寸方面，直追C级豪华车，如奥迪A6L等车型。得益于车身尺寸，使得后排空间、无论是头部空间还是腿部空间都变得很充裕，腿部空间充裕，轻松跷二郎腿，地板也是接近纯平，座椅坐起来也是比较的柔软。

动力方面，全系搭载2.0T EcoBoost发动机，最大马力为238马力，最大功率为175kw，最大扭矩376牛·米；对比来看，凯美瑞最大马力为209马力，雅阁最大马力为194马力，从最大马力来看，新一代蒙迪欧在数据上更为优秀。传动系统方面，与之匹配8速手自一体变速箱。在悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架。

实际体验来看，2.0T+8AT的动力输出是比较强劲，油门初段是不紧不慢，动力显得充足富有盈余，中低速动力表现较为稳健，后段动力充足，高速公路变道超车，整个动力区段响应都较为灵敏。

转向调节十分轻盈好用，转向力矩建立较为线性。底盘方面，采用的是前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架。保留了一贯美系车的稳健感，滤振表现不错，在过一些细碎颠簸的路面的时候，对振动抑制较到位，在以较高一点速度过相对大的弯道的时候，对侧倾的抑制略微不足。

NVH方面，发动机座舱处等多处位置均做了隔音处理，车内风噪、胎噪发动机噪音进一步降低，行驶品质得到提升，L2级辅助驾驶能力也较为稳定。新车整体的动态感受，作为一部B级车，它算十分轻松好开的类型。

小编有话说：

通过这次驾驶活动，再次体验全新一代长安福特蒙迪欧上所搭载的福特车路协同系统（V2I），大大提升了通行效率，改善了出行体验，随着“车路协同”的智能交通的普及，我们出行会越来越便捷。

回到产品本身，作为一部合资B级车，蒙迪欧在燃油车产品力上依旧十分优秀，配置较为丰富，空间也远超同级。要说遗憾，还是有的，就是应对新能源动力的普及，它在这一部分是有缺失，《懂车之道》也相信它很快就会补齐。关于长安福特蒙迪欧，您有更多想法，欢迎留言评论。（图/文/摄：懂车之道 郑嘉 编辑）