看过了防撞梁和底盘，那这辆丰田bZ4X的内饰如何？今天就来看一看。

车门结构

冲压铰链，焊接车门

车门毫无疑问是丰田常用的焊接门，为了美观，用双面胶粘了橡胶件遮挡焊缝。

车门铰链是丰田常用的冲压铰链。

隔音棉

小面积

拆掉车门内饰板，看到与之前的丰田车一样，都是使用大面积金属板进行覆盖，留有一个塑料板密封的检修口。同时，能看到气压传感器，来辅助气囊更快更准的弹出。

车门内饰板隔音棉覆盖面积比较小，前门使用回收棉，后门是白色的原生棉。

侧防撞梁

圆管梁

前后门内各有一根圆管形侧防撞梁，典型的日系风格。

前门有一道加强筋，后门有两道加强筋。

后排座椅

没有钢板

后排座椅靠背只有一层塑料板，没有钢板。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕齐全，没有缺失。

地板

包裹严密，回收地板

大线包裹比较不错，相当严密，还使用了质量比较好的布基胶布。

地板填充材料也很“丰田”，使用的也是回收材质，那甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.122毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.018毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.082毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.084毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.03毫克每立方米。

总结

丰田“油改电”，你买吗？

通过bZ4X，我们能感受到丰田已经很努力的打造这款看似具有科技感，具有未来想法的车。但现实非常残酷，实在让人琢磨不透这种“日系巅峰科技”的思路，外观内饰做工用料依旧非常丰田化，没有太多眼前一亮的感觉。

尽管说这辆车基于e-TNGA平台打造，但实际情况是深度化的“油改电”。与其他那些真正的原生纯电动平台，还有很多不同。在用料方面，基本延续丰田RAV4荣放的设计思路，并没有做更多的减重优化。

那么，这辆丰田bZ4X值不值得买呢？如果是20多万的价格，那是真不值，有太多的电车，无论是配置还是设计，甚至是续航都远远强于这辆丰田bZ4X。但现在4S店能优惠5-6万，甚至有的地方干脆买bZ4X送一辆威驰，这样的优惠力度确实让人心动，不过也反映出这辆车的市场表现并没有达到预期，只能通过降价来促销。

所以还是那句话，没有不好的车，只有不好的价！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款丰田bZ4X内饰评分