现在紧凑型家用车市场，犹如一个斗兽场，各车厂为了争夺这块市场都施展出浑身解数，日系品牌大多以空间利用率和舒适性作为杀手锏，而欧美系则会将安全性和皮实耐操作为反制技能。 

那么，专为中国家用市场而来的全新福睿斯又有哪些反制技能呢？日前，所长参加了全新福睿斯的全国首试，对这款新车进行了城乡道路、高速、山路等多场景用车评测。

福特新福睿斯全系车型的官方指导价为：

全新福睿斯的人设：帅气好奶爸

作为一款专门为中国市场设计的紧凑型家庭用车，福睿斯的总销量已经达成了90万辆。全新福睿斯为了更一步特显出当代家庭用车的要求，具备了该车系品牌的安全、省油、空间利用率和舒适性等特性。

在外观方面，全新福睿斯没有随波逐流地跟风做过多的运动化设计，而是采用了家族式六边形前进行格栅设计，加上美观而不夸张的车身设计和前卫又使用的飞燕式大灯作为点缀，用浓浓的务实感作为外观的主基调。

看似低调的前进气格栅实则大有文章，前格栅内智能电动调节的百叶片，能根据不同的驾驶变化自动调节多达16个不同的进气档位，通过控制进气量和改善风阻，能达到省油的目的。

为了保证乘坐空间和载物要求，全新福睿斯拥有2687mm的轴距，使得全车的乘坐人员拥有不错的乘坐空间，更有一个让人满意的470L大容量后备箱。

而在安全设计方面，全新福睿斯全车多达六个安全气囊，分别分布在主副驾驶位和后排座位的侧气帘，并且在车架关键部位，用上了1500mpa强度的钢材；并配备同级别车型不常见的胎压监测和ESC车身动态稳定系统，能最大程度保证到乘坐人员的安全，为一家人的日常用车缔造出安心的出行环境。

越级同级的NVH表现

由于这次试驾的行程和时间都比较充裕，因此所长能在多个日常用车场景对全新福睿斯作出较为深入的试驾体验。

首先让所长留下深刻印象的，是全新福睿斯显现的静谧感和舒适性。

由于第一波试驾路段所长就把该车从较为拥堵的城市道路开上了高速，因此，全新福睿斯给所长留下深刻印象的就是该车拥有超越同级的NVH控制。 

要知道大部分同级别的车型最难越过的就是对噪音的控制，即使这个细分市场上那些炙手可热的车型，一旦开上高速就会原形毕露，来自驾驶室外的风噪、胎噪和引擎声音就会不约而同地穿入驾驶内，给乘坐静谧性带来致命的困扰。

而全新福睿斯却克服了这个困难。即使面对时速100Km/h以上，车厢内依然能保持让人惊喜的噪音控制表现，展示出强大的“NVH”控制能力，让所长一度怀疑自己是不是开着一台级别更高的中高级车。

而行驶舒适性方面，所长认为这次全新福睿斯的皮质座椅占了很大的功劳。

全新福睿斯全车座椅都能提供不错的包裹性和舒适性，使得乘坐质感有着如同“沙发”般的感受，实在是惊艳。当然，在全车具备的舒适性的背后，相信那充满韧性的悬架调教也是不容忽视的。

动力充沛，驾乘感平顺舒适

全新福睿斯拥有两款动力选择，而这次所长试驾的版本，是搭载屡获殊荣的福特EcoBoost®125涡轮增压发动机1.0L涡轮增压三缸发动机版本，拥有最大功率94KW，峰值扭矩170牛.米。

这款搭载EcoBoost®125涡轮增压发动机的新福睿斯配备了6速SelectShift^TM自动变速箱，并支持运动模式。得益于优秀的传动组合，所长在总和路段中试驾实测得出的百公里油耗为7.0L/100Km。

撇除在试驾过程中一直开着空调，加上驾驶风格较激进的因素下，新福睿斯在一般使用情况下的实际油耗，相信会和官宣的百公里综合工况油耗5.6L没有太大出入。

坦白说，倘若所长以挑剔的键盘侠思维去评价这套动力系统，按照市场上偏向“运动”为风向，这套动力系统在D档的状态下略显“肉”，S档才勉强够用。但作为家用车定位来说，平顺而不突兀的动力输出，才能保证车上所有乘坐人员舒适性。

毕竟，满足平顺地驾驶，又保证到燃油经济性，才是新福睿斯最明智的定位。

要点燃驾驶激情，请选择全新福克斯会更满足你，而全新福睿斯，是时刻提醒你要做一个好爸爸、好司机的车型。

分析到此，是不是以为所长在暗喻福睿斯是一台毫无驾驶乐趣，实用但沉闷死板的家用车呢？当然不是！

全新福睿斯配备的电子助力系统拥有着精准的转向和不错的反馈手感，与一般的家用车电子转向助力不同，全新福睿斯的转向没有虚位，并且转向手感会给予有质感的反馈，而非轻又虚假的电子感，在山路试驾中，这样的转向优势很容易和同级别车型区别开来。

总体来说，倘若你作为一个懂得驾驶质感，又富有家庭责任感的司机，这台定位精准的新福睿斯不会让你失望。

所长有话说

在同质化严重的家用车市场，全新福睿斯反而十分明白自己的定位，既有保证保障家庭用车安全的多方位气囊、ESC和胎压等不常见的同级别安全配置，又拥有越级别的“NVH”表现，全新福睿斯确实是一个实用性和性价比都很不错的选择。

这次全新福睿斯用良心而实用的产品力去诠释百年车企福特对新时代家用车的理解，又没有犯刻意讨好消费者“捡了芝麻，丢了西瓜”的错误，未尝不是车企思维的进步标志。