从R汽车到飞凡，上汽的智能纯电品牌似乎一直不如几大新势力那么如雷贯耳。然而，新款R7用先进而实用的新技术告诉我们，它的实力绝对不可小觑。

就在今年2月底，飞凡汽车刚刚对R7进行了第一次OTA升级，RISING OS进化到了1.1.0版本。同时，RISING PILOT高阶智能驾驶系统也将在3月底陆续推送给用户。在这之前，我们有幸提前体验了已经预装好新系统的这款车。

飞凡R7在去年秋天上市之出，就已经为更高水平的辅助驾驶预备了充分的硬件基础：它在国内首次应用了4D成像雷达，这个毫米波雷达由采埃孚提供，其高分辨率影像涵盖了距离、速度、方位角以及高度四个维度，同时探测距离高达350米。根据供应商的说法，它的性能甚至可以满足L4级别驾驶辅助的要求。

飞凡R7旗舰版

车身：中大型SUV，长4900mm，宽1925mm，高1655mm，轴距2950mm，行李厢容积491～1741L，整备质量2310kg

电动机：前永磁同步电机，最大功率150kW（204PS），最大扭矩250N·m，后永磁同步电机，最大功率250kW（340PS），最大扭矩450N·m

电池：三元锂电池，容量90kWh

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前235/45 R21后265/40 R21

行驶性能：0-100km/h加速3.8s，最高车速200km/h，续航里程606km（CLTC工况）

售价：38.99万元

在视觉感知方面，飞凡R7配备了总共12个高清摄像头，其中多个的像素数达了800万级别，用来实现车辆周围360度无死角的动态和静态交通信息感知。另外，R7还可以选配Luminar最新的IRIS激光雷达，其工作波长为1550纳米，可实现较远的探测距离并保证人眼的安全，同时在恶劣天气时的感知能力也更好。而在这些传感器背后，是英伟达DRIVE Orin辅助驾驶芯片，其算力达254TOPS，为高阶功能的实现打下了基础。

这款车还拥有一项容易被忽视的资源，那就是自R7上市以来所积累的用户数据。迄今为止，R7的用户每月平均用智驾系统行驶约1600公里、每天启动4.2次。这些海量的智能驾驶数据支持着软件的持续迭代，使其功能不断优化。

因此，驾驶拥有RISING PILOT高阶智能驾驶系统的飞凡R7，确实可以在很多情况下放心地把车辆交给它自己。在高速上行驶，不仅跟车距离得到优化，升级前存在的变道生硬问题也得到了解决，变道时机的把握和变道速度都更合理，俨然一副老司机的样子。在大曲率的弯道行驶，它的速度更快，显得更为自信了。

对于“Cut In”——也就是侧向车辆向本车所在车道并线——的识别，就是根据用户回传数据进行场景分类和性能分析，经过四次迭代，使识别的时机提前了1秒。换句话说，就是在有其它车辆近距离变线时，RISING PILOT系统可以提前1秒钟识别出其意图，从而让制动的时机提前，制动更缓和舒适，并且更好地规避风险。

即便是在普通城市道路行驶，RISING PILOT仍然可靠。在标志标线清晰的情况下，R7一样可以安全高效地自主行驶。只是在通过路口时，由于没有连续的分道线，需要驾驶者临时接管。这也反映出，目前的高精度地图覆盖范围还不够广。一旦这个问题得到解决，像飞凡R7这样的车型迈入L3甚至更高级别的自动驾驶，应该不是什么难事。

除了RISING PILOT，飞凡R7的车机系统，也就是RISING OS也经过了升级，增加了云游戏功能，内置着6款3A游戏大作。R7车内配备了三块屏幕，分别是10.25英寸的全液晶仪表盘、15.05英寸的中控屏和12.3英寸的副驾显示屏，它们可以被看作是一整块尺寸达43英寸的三联屏。而在高配车型还配有华为提供的视觉增强AR-HUD平视显示系统，它不仅可以显示常规的行车信息，还可以作为娱乐系统的屏幕使用。这次升级之后，没有流媒体后视镜的车型增加了虚拟流媒体后视镜，它位于中控屏上，可以通过语音控制将它打开。

虽然RISING PILOT以及RISING OS 1.1.0版本是这次试驾的重点，但是飞凡R7良好的行驶性能也给我们留下了深刻的印象。由于风阻系数仅有0.238，它在高速公路上行驶时的风噪很低，再加上质感厚重的底盘隔绝了大部分轮胎滚动的噪声，使驾驶室内部十分宁静舒适。

经过了这次OTA，飞凡R7在智能化方面得到了长足的进步，而在底盘和动力方面仍然基本维持原样。即便如此，就算是在电动车价格战的背景下，它也不需惧怕任何对手。

本文作者为踢车帮 阿来