最近有消息称，蔚来汽车的创始人兼CEO李斌，目前已经转让了其名下的5000万股的股份，用于成立蔚来用户信托，但李斌还是可以能够保留这些股票的投票权。

值得一提的是，李斌持有的蔚来汽车股票已经下降至151689253股普通股，占总股本14.4%，本次转让的5000万股约占此前李斌持有的四分之一。

其实早在2018年的8月份，李斌在其公开信中就曾经提到过用户信托基金的事情，同时也在不同场合中表示：“蔚来核心竞争力之一是以用户为中心的独特商业模式，它让整个蔚来社区紧密相连。”而本次转让的5000万股，将由蔚来的车主用户，通过一定的机制（目前尚未确定），来讨论和决定如何正当使用。

2018年9月12日，蔚来汽车在纽交所正式上市，股票代码为“NIO”，由此成为中国电动车赴美上市第一股。

根据此前的IPO文件显示，蔚来汽车今年上半年的营收为4599.1万元，其中汽车销售收入为4439.9万元，净亏损额为33.3亿元；在2016年和2017年，蔚来汽车净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元。三年内亏损累计达109.2亿人民币。

换言之，想通过蔚来用户信托获取收益的车主们，是不是想得有点多了？毕竟根据目前情况来看，蔚来能够“及时止损”的概率并不会太大（参考同行特斯拉，初创期的亏损从来没有停过，直到Model 3的量产交付越来越顺利，这情况才有所好转）。

因此成立蔚来用户信托，虽然是为了完成李斌此前立的FLAG，但之后究竟有多大的成效，目前真的不得而知。

诚然，通过了解一家公司的财政背景能够让你对他更加的放心，但怎么着都不如推出一款好的产品以及各种售前售后服务来得直接，毕竟消费者买车就是图个省钱省心，搞定这两点其他都好说。

那么说到蔚来的产品，就不得不提这段时间的新车计划：日前有消息称，蔚来汽车的第三款量产车型将是一款轿车，或命名为EP7。按照蔚来汽车的惯例，新车或将会在今年12月的“NIO Day”发布，关于新车的动力和其它消息还有待确认。

再加上此前上市的蔚来ES6，售价区间为35.8-54.8万元（补贴前），主打更亲民的市场。其中基准版车型，0-100km/h加速时间5.6秒，NEDC续航410公里，选装84kWh电池包后为480公里；性能版与首发纪念版车型，0-100km/h加速时间4.7秒，NEDC续航430公里，选装84kWh电池包后为510公里。

显然，ES6无论是售价还是续航都更比老大哥ES8优秀，相信会是爆款车型。看来蔚来的盈利之路，也没有想象中的那么难吧。