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低电量油耗高达12.6L/100km，为何我还是要推荐比亚迪唐DM？

2019-01-22 浏览：6207 评论：0

前段时间，我们对雅阁混动、凯美瑞混动以及宝马530Le进行了技术角度的评测。毫不夸张地说，这三款车是目前综合实力最强的混动轿车。无论是技术含量还是市场表现，似乎没有其他车型能与他们媲美。

合资品牌的身份加上先进的混动技术，让他们的在市场上如鱼得水。那在中国品牌掌握较大话语权的SUV领域，有哪款混动车型能获得相近的市场地位？

比亚迪唐，估计是大家首先联想到的一款。

唐二代自去年6月份上市以来，市场势头十分强势，光是DM版车型（PHEV），在9-12月均获得了超过6千辆的月销量成绩，总销量超过了燃油版和EV版的总和，也超过了市面上绝大多数的插电混动SUV。

前奥迪设计师操刀的造型，确实比以往有很大突破；可旋转的12.8英寸大屏，也的确抓眼球，但在4.5秒“破百”的加速成绩以及1.8L/100km的工信部油耗面前，以上的卖点都显得不那么重要。DM双模插电式混动系统（下称DM系统），依然是其最值得骄傲的东西。

为了更深入了解比亚迪第三代DM系统的性能表现，我们除了常规的加速、油耗测试之外，还会对其进行一次匮电状态下的极限测试。究竟第二代唐DM在最佳状态和最差状态下的性能差异有多大？匮电情况下能耗和行驶品质如何？充电时间和成本又会是多少？

摸清比亚迪唐DM的“上限”和“下限”之后，相信你会对它的价值有更深入的了解。

升级重点在于新增的BSG电机系统

想必大家对比亚迪的“542计划”不陌生，自2013年诞生以来，这个三个分别代表加速性能、驱动形式和油耗表现的数字，决定了比亚迪插电混动系统的发展方向。比亚迪第一代秦和第一代唐，就是“542计划”落地的产物。

加速五秒以内、电动四驱、百公里油耗两升以内的技术指标，在新一代唐DM上得到延续和强化。

到了第二代唐DM，其搭载的第三代DM系统，也是基于“542计划”的框架下进行升级改进。与上一代系统相比，第三代DM系统在原有架构的基础上加入了全新的BSG电机，实现了业界独一无二的P0+P3+P4混动构型（有关混动系统电机位置的概念，请看下表）。

第二代比亚迪唐DM采用的是世界首创的P0+P3+P4构型，集合了各个混动结构的优点，让每个电机既分工明确，又互相协调。

同是P0的结构，48V轻混系统电机功率普遍不高于15kW，而比亚迪第三代DM系统的BSG电机功率达到25kW。有了更大功率的BSG电机，除了能优化发动机的工作效率之外，还能实现在低电量状态下的HEV串联驱动模式。

因此，第二代唐DM具有HEV并联、HEV串联、发动机驱动、EV、能量回收五种驱动模式，而在动力输出、电控管理系统、电池容量方面均进行了升级，实现了核心技术指标的全面提升。

加速实测比官方慢，NVH值得称赞

技术提升是一方面，能否让用户切实体验到，才是更重要的。与往常一样，我们将采用最贴近实际驾驶的方式进行测试，不追求漂亮数据，只求还原真实。

我们的测试车辆是售价24.99万的智联创睿7座版，电池容量为20kWh，轮胎升级为265/40 R22的规格，采用马牌CSC5系列轮胎，并加装了Brembo四活塞制动系统。

在0-100km/h加速测试中，我们并没将空调关闭，而是设置在25度、一档风量这个最常用的温度。测试前剩余电池电量为66%，剩余油量还有1/3，驾驶模式采用SPORT+HEV的组合，不关闭车身稳定系统，测试仪器为RACELOGIC P-BOX。

全油门起步时，前后两个电机同时全功率工作，猛烈的推背感在踩下油门的瞬间立刻爆发，加速力度很强，但十分均衡，如果你是第一次驾驶动力如此强悍的车，绝对发出尖叫。在约40km/h左右时，发动机介入工作，推背感进一步加强，此时动力输出特性不再是绝对的线性，而是随发动机转速提升而逐渐丰满起来。

为了保证仪器读取数据成功，我们在速度超过110km/h后才进行制动减速。第一次0-100km/h加速测试的结果为4.8秒，与官方宣称的4.5秒有0.3秒的差距。随后我们再进行了两次同样的测试，最佳成绩依然锁定在4.8秒。

也许是空调正在工作，也许电量不是全满，又或者是没关闭车身稳定系统。影响极限加速性能的因素实在太多了，但即便是4.8秒的成绩，也足以与卡宴Turbo 4.0T、特斯拉MODEL X 100D等车型去看齐。

除了凶猛的动力之外，我还发现第二代唐DM在极限加速时有着很好的NVH表现。在发动机满负荷工作时，传入车厢内的声响也是低于我的预期，胎噪、风噪同样被有效抑制。可能有人喜欢纯听到汽油发动机高转的嘶吼，但像第二代唐DM这种既有强悍加速表现，又有高水准NVH表现的，是一种更高级的快感。

比起混动模式4.7L/100km的油耗，底盘素质更值得关注

在进行了三次极限加速测试之后，电池电量下降为56%。接下来，我们将用这个电量进行一次简单的油耗测试。

测试路段选择在广州大学城外环，总里程约15.2km，路况与城市快速环路十分类似。而车辆行驶模式则设为ECO+HEV，电量平衡点（SOC）设置为最低（25%），让车辆处于并联驱动的状态，目的是模拟在电量充足情况下，测出混动模式的油耗水平。

单次里程和油耗清零，继续保持空调在25度，开始出发。混动模式下，车辆在低速行驶时依然是以电机驱动优先，在急加速或者速度超过约40km/h时发动机会介入驱动。在大功率BSG电机的辅助下，发动机的启停动静都十分轻微，即便关掉音响细心留意也很难察觉到。不得不再次为这套混动系统的平顺性和静谧性点赞。

在测试过程中，不难感受到第二代唐DM温柔的一面。本以为22英寸的轮圈搭配265/40低扁平率的轮胎，会让底盘滤震表现打折扣，但实际效果说服了我，底盘对路面振动的阻隔能力非常出色，避震系统的阻尼较低，轻柔、舒适是其最大的特性。不过，由于车身较重，加之避震行程较长，在制动时难免出现点头严重的缺点。

在走完了15km的路程后，表显油耗为4.7L/100km，电耗为12.2kWh/100km。注意了，这次油耗测试我们并没为了数据好看而小心翼翼地驾驶，模拟正常驾驶依然是我们的初衷，在灵敏度极高的油门“挑逗”下，甚至还作了几次急加速。

如此前提下得出的油耗数据，虽然不是绝对精准，但却有很大的参考意义，此前我们用同样的方式对雅阁混动进行了一次测试，得出的油耗数据是5.4L/100km，可见，电池容量更大的PHEV在油耗表现上还是有一定优势的，别忘了，比亚迪唐DM可是一辆重量超过2.2吨的7座SUV！

匮电状态油耗为12.6L/100km，加速性能依然能保持

油耗测试完成后，我们用EV模式驾驶了一段路程，电量从约50%下降到16%左右，低于默认电量平衡点的最低值，这种情况下，最适合进行我们期待已久的匮电测试。

首先进行的是油耗测试。车辆在怠速状态下发动机已经在充电了，而无论是起步、加速还是匀速行驶，发动机介入频率变得很高，与电量充足时相比，行驶时的平顺以及静谧性都有所下降，油门灵敏度也大不如前。每次抬起油门时，都会感到明显的拖拽感，看来是能量回收系统正在工作。

在行驶一段距离后，电池电量会有略微回升，可以在较短距离内以EV模式行驶，一旦电量低于15%，EV模式就无法工作了，这种情况下，整个系统的工作模式与一台低电量的HEV车型十分类似。

在广州大学城外环走完相同路线之后，录得的表显油耗为12.6L/100km，能耗为0.3kWh。与电量充足时相比，油耗翻了接近2倍。

其实，这样的油耗水平是我们意料之中的。毕竟发动机既要驱动车辆，又要拿出部分动力为电池充电，很难时刻处于最佳转速区间。所以，对于比亚迪唐DM的车主来说，如何对电量进行合理分配，对能耗水平有直接的影响。

在匮电状态下，唐DM的油耗以及驾驶感受都会略打折扣，但有一点是出乎我意料的，即使电量低至15%，在急加速时依然能保证足够的动力响应。于是我们萌生出在极低电量情况下测试0-100km/h加速成绩的想法。

虽然实际意义不大，但我敢说，你肯定很想知道。

这一次加速测试，发动机的噪音明显比电量充足时大，推背感也明显弱了，但依然感觉到电机与发动机在共同发力。最终录得的成绩也是值得炫耀的——7.3秒。这是绝大多数2.0T中型SUV都难以达到的成绩，看来比亚迪第三代DM系统在性能表现上，的确有着充足的底气。

充电效率很高，但费用和难度不低

不得不说一下充电的事情。这里主要涉及充电便利程度、充电费用，以及充电效率问题，而前两项与充电设施的建设有着直接关系，也是最让我头疼的事情。尽管早有心理准备，但没想到在广州市区找一个可用的充电桩，难度会这么大。

其实在接到测试车之前，我已下载了至少3个充电APP来寻找充电桩，也很幸运地找到了至少2处离家和公司较近的充电点。但当我把车开到目的地才发现，离家近的原来是南方电网的变电站，周围都被栏杆围着，里面确实有那么一支充电桩。

而离公司近的，是一个地下停车场，充电桩不少，但几乎都被普通燃油车占据了，难得找到一个没被占的，却被保安告知，“充电桩这几天坏了，充不了”。

再打开APP寻找充电桩，离我最近的一个有3.5km，开车过去没问题，但怎么回来是个问题，我还得赶时间上班啊！

本想着放弃了，但最后还是凭我仅剩的记忆，在公司旁的商场停车场找到几个可用的充电桩（此处在各个APP上都没标注）。充电桩是中国普天的3kW交流电慢充桩，完成各种繁琐的注册充值之后，终于充电成功了！看到充电口亮起绿色灯的一刻，我真佩服自己的毅力。

经过3小时充电，充电桩显示充电电量为9.37kWh，车载电脑显示电量达到68%（充电前为16%），也即补充了约50%的电量，与唐DM自身20kWh的总电量相符。三小时充一半电，也即六小时能把电充满，对于一台只支持慢充的PHEV来说，已经是相当高效。

但让我不解的是费用问题，这次充电的费用为17.81元，折合每度电约为1.9元！对了，这还是没算上每小时16元的停产费用，不然折合每度电得7块钱了！不过这也得认了，谁叫这里是我生活半径里唯一能用的充电桩呢？

总结：

这次测试我们收集了很多有用的数据，让大家最深印象的，想必是12.6L/100km的低电量油耗，以及7元/度的充电费用。确实，第二代唐DM要获得良好的用车体验，离不开充足电量的支持，这意味着用户需要在生活圈内找到长期可用并且停车费用低的充电桩，拥有固定车位安装充电桩，那是最好不过了。这与目前绝大多数PHEV的用车条件是一致的。