销量的高或低并不能直接与车型的好与坏画上等号，全因在汽车的历史长河有太多“叫好不叫座”的案例又或是上市初期被“看衰”，后期销量疯长的“奇象”。因而销量高不代表就是好车，反之亦然。但是如果一款车型销量一直处于高位甚至达至千万级别，那么这款车型大部分方面是可以满足消费者的需求。

其中卡罗拉作为全世界销量最高的车型，累计量已超4400万。

那么除了卡罗拉之外，世界范围内还有多少款车型销量是突破千万的呢？

 NO.6 本田-雅阁 

（1976年-至今）全球累积销量：超过2100万辆

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本田在坊间被戏称为“技术宅”。而雅阁作为旗下的一员，本田为初代车型带去了CVCC技术，在那个电喷技术尚未成型的时代便可实现分层燃烧+稀薄燃烧实属难得，恰逢全球第一次石油危机的爆发，初代雅阁本就娇小的身型和CVCC技术加持下造就的出色燃油经济性，一经推出旋即“引爆”日本市场。为后续的热销累积了充足的知名度，并在随后数十年的发展历程中，应市场的变化积极做出相应的改变，一点一滴得累积出全球超过2100万辆的销量。

而在去年上市的第10代车型，是雅阁深刻领悟市场风向后做出的最妥善的安排。跳脱出保持了超过40年稳重商务范采用类轿跑化的外观顺应年轻化大潮；1.5T地球梦发动机+CVT的动力总成可达至平顺、动力、省油三个方面的完美平衡；秉持传承多年的“MM”理念确保二排的乘坐空间足够宽敞。虽然上市初期销量出现些许波折，但是过硬的实力很快就令销量重回正轨。

 NO.5 大众-帕萨特 

（1973年-至今）全球累积销量：超过2160万辆

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70年代初期大众在主推的甲壳虫上栽了跟头，于是便将精力分割出一部分用以开发家族此前重没涉足过的中型轿车市场，而帕萨特就是在此背景下诞生的产物。然而第一代车型虽被广泛评价为颇具驾驶乐趣，但却未能捕获消费者的芳心，沉沦了8年后草草收场。吸取失败经验教训的大众重新振作，将外观商务化和优化乘坐体验以及加入诸多高端配置往高档方向靠拢。如今全球累积超过2160万辆的销量足以证明这一做法有多成功。

正如上文的雅阁一样，帕萨特在去年同样踏上大换代的征程。加入MQB平台后改变了“比迈腾老”的局面。也是得益于此行驶品质的提升、空间的增大、更多高精尖配置的下放均在先前换代的朗逸与宝来身上得到展现。并且在设计部分维持了商务大气的基础上注入了年轻化基因。家商两用产品力得以保留如此帕萨特正向着3000万的里程碑大步迈进。

 NO.4 本田-思域 

（1972年-至今）全球累积销量：超过2300万辆

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从诞生的年份来看，思域的成功同样离不开石油危机的“神助攻”，比起雅阁更先占领CVCC技术的制高点令其在两者的销量竞争中始终处于领先地位。虽然思域在赛车界的战绩十分彪炳，但从CIVIC的中文释义“市民”便可得知后续的各代车型均是以迎合普罗大众需求为出发点，以经济耐用为落脚点的核心发展理念。正正是基于此理念才能收获超过2300万的销量，并赢得了全球一百六十多个国家和地区车主的一致认可。

而在2016年上市的第10代车型到达了思域的“车生巅峰”。延续了一贯的家用属性，“MM”理念将内部空间释放到了极致。在满足家用的基本职责之外，蕴含的巨大改装潜力，避震、轮圈、包围等成千上万的改装原件与方案任君选择。1.5T地球梦发动机蕴藏着177匹能量几乎是打遍同级无敌手以至于在车主间流传了50万以下提速无敌手的狂言。虽然是戏谑之言，但从中可以看出车主对于思域性能的认可。

 NO.3 大众-高尔夫 

（1974-至今）全球累积销量：超过3000万辆

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高尔夫是大众的“万车之源”，为何将岁数更老的甲壳虫视而不见？全因上文提到过的甲壳虫在上世纪70年代销量呈现较大的下滑态势。而高尔夫则被视作“取代”老迈的甲壳虫挽救市场的“救市英雄”。通过优化造型解决了甲壳虫侧风不稳的安全性问题，因此也扩大了内部装载空间，1.1L四缸发动机增强了动力性能如此一来初代的高尔夫不仅顺利接过甲壳虫的销售任务，并逐步发展成家族中的销量支柱。

时至今日高尔夫已经成为大众家族中的图腾，也是无数“大众粉”心目中最心驰神往的对象。预算有限的情形下“素车”状态的普通版本也可以令你完梦。还有进阶版专为性能迷提供的GTI以及高尔夫R；此外市场中繁多的改装原件与方案可供参考，可深挖的改装潜力足够你钻研一辈子。家用、性能、改装全覆盖的高尔夫全球累积销量超过3000万辆也就是自然而然之事了。

 NO.2 福特F系列皮卡 

（1948年-至今）全球累积销量：超过4000万辆

肌肉车与皮卡共同构成了美国汽车文化的底色。而后者相比前者更能代表美利坚人民潜藏于内心深处对于自由、个性的原始欲望，因而在影响力上皮卡是要比肌肉车更为深远。而福特F系列自1948诞生至今一直占据着北美地区皮卡领域的主导地位。先是美国地广人稀的道路环境为其制造生存的空间，此外偌大的后斗营造的出众实用性完美契合美国消费者大容量的用车需求。连续40年蝉联北美汽车市场皮卡销量冠军，和连续35年北美汽车市场全级别销量冠军的背后，是全球累积超过4000万辆的销量。

而在F系列有面向普罗大众以家用为主的F-150，更有满足专业乃至工业用户的F-250、F-350、F-450、F-550。其中认知度最高的当属F-150。全尺寸骨架自带的霸气buff，超大的后斗容积带来的逆天的装载能力，并为其引入了EcoBoost 3.5T V6引擎强化动力性能和迎合潮流加入更多的电子化设备。使其可以继续引领皮卡界的发展风潮。

 NO.1 丰田-卡罗拉 

（1966年-至今）全球累积销量：超过4400万辆

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每每谈及卡罗拉，笔者往往都不想用过多华丽的辞藻将其优点美化得如圣物般高不可及，这与卡罗拉朴素的本质并不吻合，自1966年诞生的第一代车型始亲民接地气的特性便刻在卡罗拉的灵魂深处，同时向各家车企生动演绎了该如何造一辆获得人民群众认可的家用轿车。稳定的品控、低廉的后期用车成本、高企的二手残值率而这一切的关键是建立在一个刚刚好的价位段基础之上。以超过4400万的销量荣登全球累积汽车销量榜的冠军乃是实至名归。

不过脱胎于TNGA架构下的GA-C平台的第十二代车型，也是即将登陆中国市场的全新卡罗拉挣脱出“中庸”的“枷锁”，新架构奉行下低重心、高刚性的造车理念将后悬架更换至极限范围更广的多连杆独立悬架， 凡此种种出现了后AE时代久违的操控乐趣，辅以犀利的外观和简约中透露着运动的内饰。而从宽敞的乘坐空间、喜人的耗油量、依旧可靠的品质可见新卡罗拉并没忘记家用的初心，只是将展现形式由“中庸”转换为“创新”。

 总结 

诚然销量不是衡量一款车型好坏的唯一标准，但却能说明在其售卖的期间的受欢迎程度。而综上6款车型不能发现，要想达到千万级的受欢迎程度。将自身的实力锻造得足够强大且全面是最基础的环节，此外更要懂得掌握天时地利人和的成功三要素。