很多朋友买车的时候，总有一声叹息，现在买车真的不比当年简单，现在买车可选择的太多了，不比捷达桑塔纳的年代，可选的不多，有钱就买，没钱罢了，四个轮子一个方向盘就足够了。这句话虽然有点像谈不上恋爱想回到父母包办婚姻的年代，但是话糙理不糙，现在买车除了看品牌、还要看驾乘乐趣、内饰氛围、配置水平等等，想要打动消费者真的是越来越难了。

无论是运动感、配置水平还是悬挂水准，这方面名爵HS在同价位竞品中都可谓是领先水平，但在之前的试驾中，最吸引我的还是那种道不清说不明的高级感。这种高级感从而而来？在最近名爵邀请的拆解活动中，我发现了所谓的高级感，都是工程师背后日夜奋斗，有意而为之的心血。

造成高级感的因素有很多，但消费者往往最容易感知得到的就是车内的NVH问题。名爵HS在上市以来，静谧性的口碑就相当不错，而且从数据上看，也取得了怠速36.5分贝的好成绩。好成绩的背后是什么，在拆解活动中我找到了原因。

大家都知道，声音的产生原理是由物体振动产生的声波，所以要做好NVH，从白车身开始就要下功夫。首先车架强度要足够，因为足够的强度才能避免车身产生多余的振动而发出不必要的声响。对名爵HS的要求，工程师需要做到一阶弹性振频率高于发动机怠速时的爆发频率和路面激振频率。

除了保证高强度的车身刚性，在名爵HS的白车身上还能发现很多阻尼垫，通过热熔的方式嵌入到白车身上，目的是为了改变整个车架的振动频率，进一步减少不必要的振动。

优秀成绩的背后是及其厚道的用料

为了强调车辆的运动性，工程师需要让一些不扰人的声音，比如发动机的高转声和排气的声音传进车厢内。另一方面，需要把中低频的扰人声隔绝在车厢以外。为了达到这个目的，这要求名爵的实验室具备从整车、子系统、关键零件到声学材料的NVH性能测试有足够的认证能力。

为了达到这个目的，上汽重金打造了整车转鼓半消声室、整车振动异响试验室、变速箱NVH试验室、全消/混响试验室、密封试验室等共10个实验室，可谓是不惜重金。

不惜重金的不仅在前期的研究，还在于厚道的用料水准。简单来讲，在能用上隔音棉的地方，名爵HS都给用上了。因为地方太多，我在这就举一些细节。

比如在隔绝噪音传递进车内很重要的玻璃部分，名爵HS的前档采用了双层夹膜（PVB膜）的形式，这种膜的特性在于有效阻隔风噪、发动机声噪以及防紫外线防爆的效果。而另外窗户的玻璃厚度比常见的更厚，达到了4毫米，这在同价位的对手中是比较少见的。

另外，车内异响和发动机噪音很多时候是从内饰板中传出，如果内饰板与车辆发生共振，就会产生扰人的低频声音，这除了对装配工艺有严格的要求，对隔音材料也有讲究。名爵HS在中控台背后覆盖了大量的隔音材料，采用的是EVA+PUR+EPP的材料打造，这种材料的优点在于吸音性能和环保性能都比一般的普通再生棉更好。

（门板上不出意料布满了大量的隔音材料）

除了最大面积地用上隔音材料，名爵的工程师在最细节的地方也不放过。

比如说轮拱的位置是胎噪传入车厢内最直接的位置，名爵HS除了用上了米其林3ST的静音胎，轮拱里注塑件里还加入了吸音棉，这是我们没有想到的。

比如说为了营造运动排气声浪的同时减少低频噪音，名爵HS在排气尾端还加入了玻璃纤维调整音色。

以上种种细节如果不是逐一拆解，不要说消费者，甚至是我们这种经常和汽车打交道的人也不会注意得到。

在最后，我曾问过上汽的工程师，选用大量隔音材料会不会使得车重加重，虽然保证了隔音，却会对车辆造成动态上的影响。工程师表示这些材料都是经过严格筛选，尽量采取质量较轻的材料，所以如果有和我一样顾虑的朋友可以释然了。

一台车的高级感和NVH水平看起来是一种主观感受，但营造出这种主观感受的背后不仅仅需要大量的良心用料，还需要工程师反复实验、科学计算所得。不同于内饰和外观，名爵HS的工程师们愿意在这些看不见的地方狠下功夫，光是这份造车的心，就值得我们尊重。