年销量2235万辆，同比下滑5.8%，谈论了大半年的2018“车市寒冬”和28年来的首次负增长最终以这样的两个数字盖棺定论。

随着2018全年各汽车品牌销量的公布，车市寒冬已不可否认地登陆了中国车市，而新能源车型却成为了去年国内车市最大的亮点。数据显示，2018年全年乘用车销量为22,350,562辆，相较去年的 23,720,931 辆，同比下滑5.8%，而新能源乘用车共计批发100.8万台，同比增长88.5%，并高于2017年的增速。

在国内汽车“新四化”的浪潮与推动下，汽车电动化则成为去年各大车企厂商着力发展的重点之一。众所周知，新能源汽车不仅具有零排放、无污染等优点，并随着双积分与新能源补贴政策的推动与实施，尤其是自主品牌则涌现出一大批新能源车型，并成为了国内新能源汽车市场的主力军。

然而从去年的几次大型车展期间，我们也可以察觉出合资品牌对这块蕴含巨大能量市场的“窥视”，一汽-大众、东风本田等均将在2019年投放旗下新能源车型，不仅将为消费市场带来多元化的选择，也将对自主品牌在国内新能源市场发起冲击。此外，“热销”的新能源车型，也或将温暖还在延续着的车市寒冬。

红旗吉利等自主重磅车型年内上市

首先，红旗旗下首款纯电SUV车型E-HS3将在2019年第一季度正式上市。据了解，新车将实现L2级别的智能自动驾驶，并已在去年12月末正式下线。红旗E-HS3定位为紧凑型纯电SUV车型，车身参数为4490/1874/1613mm，轴距2750mm。作为品牌诞生第60周年，红旗将去年视为企业升级转型的一年，红旗E-HS3则是红旗品牌切入新能源领域、全面落实“阩旗”计划的里程碑产品，

红旗E-HS3搭载的三元锂离子电池组是由中国第一汽车集团公司生产，电机功率为114k，此外根据此前红旗公布的新能源计划：在2018年推出首款纯电动车，到2020年推出续航里程达600km的系列电动车，到2025年还将推出15款电动车型。

此外，在2018年累计销量超过150万辆的吉利汽车，还将在今年3月推出代号为GE11的纯电动轿车。从目前曝光的外观来看，与许多纯电动车型一样，新车采用了封闭式格栅设计。两侧狭长的大灯从视觉上拉伸了前脸的宽度。并且可以看到前保险杠下半部分保留有类似雷达的开孔位置，很有可能后期会配备ACC自适应巡航等功能。

侧面可以清楚地看到GE11采用了新式的轮毂以凸显新能源车型的身份。虽然整车伪装度较高，但仍然不难看出车身后部设计为溜背造型，使得车身更具动感。虽然GE11还未透露动力参数以及续航里程等方面的信息，不过根据厂家将其与特斯拉Model 3车型作为竞争对手，可以大致猜测出新车续航里程将在300-350公里左右。

作为在新能源领域涉猎最多的比亚迪汽车，目前有多款综合续航达到400km的纯电动车，例如秦EV500、秦EV450、宋EV500、e5、e6等。但续航最长的秦EV500（综合续航420km）相比逸动EV460、帝豪EV450等竞争对手，优势并不明显。

而为了进一步扩大其优势地位，比亚迪即将推出一大波续航更长的车型。比亚迪在去年6月份推出了全新一代唐，不过当时仅推出了燃油版以及混动版车型。而在去年11月的广州车展上，全新一代唐EV开启预售，补贴后预售价格区间为26-36万元，包含三种续航版本的车型（EV500、EV550、EV600）。其中，EV600车型的综合续航高达520km。据悉，新车有望将在今年第一季度上市。

此前， 广汽新能源曾凭借第一代电动平台打造了GE3、GA3S PHEV以及GS4 PHEV三款车型。在车市遇冷的大环境下，帮助广汽新能源顺利“过冬”。尤其是GE3，单月销量过千的成绩给了广汽新能源足够的信心。

借势新能源汽车市场的热度，广汽新能源加大技术研发力度，推出第二代纯电专属平台GEP，并基于此平台推出了广汽新能源首款战略车型Aion S。在广州车展时透露预计今年5月份上市销售。据悉，该车搭载由宁德时代提供的三元锂电池，动力电池系统能量密度大于170Wh/kg，NEDC综合续航为510km。

值得注意的是，广汽新能源早在去年7月份就公布了其今年的部分新车规划：在2019年上半年，其将推出一款纯电动轿车，下半年则会推出一款纯电动SUV。

毫无疑问，Aion S就是其中的纯电动轿车。而另一款名为Alon X的纯电动SUV，轴距达到2.9m并采用5座布局，续航里程将为600km。

如果说2018年是造车新势力的交付元年，那么2019年，造车新势力真正的战争将正式打响。今年，将陆续有超过10款造车新势力旗下的产品上市（如果他们能够兑现诺言的话）。其中，不乏一些续航能力让人眼前一亮的车型。由于车型数量较大，在此一并以表格的形式呈现。当然了，图中数据仅供参考，实际性能还是以量产车为准。

e-tron领衔多款合资品牌登陆新能源市场

为了迎接“双积分”政策的到来，众多合资品牌将在今年推出一系列新能源车型，而一汽-大众就是其中之一。这次，宝来的纯电动版车型和国产版e-Golf同时出现在了工信部产品公示中，其中二者将分别在2019年上半年与年中正式上市。

从最新的申报图来看，两款车均保持了各自燃油版车新的设计风格，最大的区别就是换装了全新样式的轮圈。动力方面，两款车均搭载最大功率100kW的电机，续航里程暂未显示。虽然进口版e-Golf的续航里程只有255km，但预计国产后续航能力将提升。

一汽-大众奥迪品牌的首款纯电动SUV将落户一汽-大众华南基地，据此前一汽-大众奥迪对外界透露，将在2019年开始在国内销售奥迪旗下高端电动车——奥迪e-tron，2020年实现本土化生产。汽车头条APP据相关信息了解到，一汽-大众华东基地将要量产的奥迪品牌车型便是奥迪e-tron，另据悉，奥迪e-tron将有望在年底下线，2020年正式与消费者见面。

▲图为奥迪Q2L电动版白车身

值得一提的是，早在去年7月，一汽-大众X55项目首台白车身在佛山工厂下线，从图中可以明显看出，这款车的外形酷似奥迪Q2L，那么答案就解开了，这款车就是此前外界猜测的一汽-大众奥迪品牌首款纯电车——奥迪Q2L纯电动版。

作为一汽-大众奥迪品牌的首款电动车，奥迪Q2L纯电动版对于一汽-大众而言是具有里程碑意义，另据内部人士透露，新车将在今年4月份正式下线，并在年内正式上市。

▲东风本田总经理夏目達也

自2017年的本田大会起，本田已多次向外界阐述电动车元年对于品牌未来发展的重要性。目前，东风本田已经在CR-V及思铂睿这两款车型上推出了混动版本。对于东风本田未来在电动化方面的计划，据东风本田总经理夏目達也透露，东风本田首款纯电动车型将在2019年正式推出，新车将基于Honda小型SUV平台进行研发。

令据夏目達也透露，目前本田在全球正大力推进混合动力车，以及插电式混合动力和氢燃料电池车。接下来，东风本田也会继续进行持续的探索和研究，基于对中国市场需求的把握，将东风本田相关技术应用在中国市场上。

专属中国市场的卡罗拉双擎E+车型早在2018年北京车展期间正式亮相，并将在2019年年内正式上市。新车基于卡罗拉双擎打造，并针对外观细节等进行了调整与升级。新车将搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组，动力蓄电池总能量为8kWh，纯电续航里程为55Km。

据了解，丰田将于2020年开始推广EV车型，2025年实现所有车型配备混合动力，在2030年实现混动车型销量突破550万辆。

广汽丰田雷凌PHEV车型作为现款双擎版车型的升级，也将在2019年年内正式上市。经过新加入的电池组使新车拥有了更长的纯电巡航里程，新车动力蓄电池总能量为8kWh，纯电续航里程为55Km。此外插电混动版车型还在原有基础上，将车长增至4620mm，轴距也相应增至2700mm。

值得一提的是，广汽丰田雷凌PHEV的到来，不仅能有效应对广汽丰田所面对的双积分问题，还将助力产品与广汽丰田的销量得到提升。

对于2018年12月18日发改委从产业投资审批角度就插电式混合动力车型进行划分一事，乘联会则在今年一月对此进行了解读，称将插电混动车型进行划分是由于传统燃油车和插电式混动车型的生产模式相同，国家因此从投资环节防止车企借投资插电式混合动力车型变相对燃油车进行产能新项目投资，但在消费端，插电式混合动力汽车仍属于新能源汽车范畴，目前按政策仍然享受国家新能源汽车补贴优惠。

最后，对于新能源国家补贴的问题，日前中国汽车工业协会向外界透露，2019年新能源汽车补贴在2018年基础上，至少要降低30%。而目前2019年关于新能源补贴的相关政策文件已经制定完毕，但出台时间尚不确定。

也就是说，待新政落地后，新能源车型想要获得跟2018年相同的补贴额度，就必须要提升例如续航里程、电池密度等指标的等级。所以，2019年的电动车续航将集体迈入450km时代，甚至会有个别车型超过500km。这也令我们期待合资与自主车企将会在2019年将上演怎样的“续航大战”。

鉴于2018年汽车销量连月下滑的不良表现，车市寒冬何时结束的话题似乎还将延续至2019年。而在此背景下，各大车企在新能源领域的表现则成为寒冬中的最大亮点。当然，在自主品牌诸多新能源车型破竹而出后，合资品牌也将高调加入新能源大军，对于自主与合资的“续航大战”，我们也将更加期待它们有着怎样的市场表现。

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