大概不少人都知道2018年国内车市销量遇到了28年以来的首次下滑，但是很多人对于这个“寒冬”并没有太过直观的感受。可如果告诉你，刚刚上市不到4个月的合资品牌首款互联网SUV竟然在12月只卖了40辆，你是不是就对“车市寒冬”有了更直观的认识呢？而这款表现如此“抢眼”的心车，就是雪铁龙云逸。

新车上市四个月 总销量不到2千辆

雪铁龙云逸在2018年9月上市，当月销量仅仅650辆，已经让不少人对其市场表现表示了担忧。但是万万没想到，这竟然是云逸至今的最高销量。10月销量公布显示，雪铁龙云逸销量瞬间下滑到228辆。而11月销量略有上升，达到了244辆。而最新的12月销量，就是前文公布的40辆的成绩。

连续四个月销量整体趋势不断下滑，总销量不到2千辆，雪铁龙云逸表现实在是让人大跌眼镜。

在上市之初曾经被宣传为“合资品牌首款互联网SUV”的雪铁龙云逸，为何只有如此表现？值得每个人关注。

高定价“抹杀”云逸的一切优势

其实认真说来，雪铁龙云逸并非全无优势。

首先砸外形方面，与此前上市的天逸C5 AIRCROSS一样，拥有类似概念车的时尚前卫设计，更容易让年轻人喜欢。

其次在尺寸方面，云逸C4 AIRCROSS相比海外版原型车C3 AIRCROSS在车身长度和轴距均有所增加，最终长宽高分别为4270mm、1770mm、1637mm，轴距2655mm。

此外在配置方面，云逸作为“合资品牌首款互联网SUV”，搭载了阿里的系统，可以轻松实现远程车辆控制、道路救援、车辆报警等服务。

以上种种优势，再加上法系车一直不错的底盘调教和发动机功底，市场综合表现理应可圈可点。但云逸实际却遭遇了“落地即成盒”的遭遇，这是为什么呢？

其实就是高定价惹的祸。

作为一款由合资小型SUV，云逸价格高达10.98-15.98万元。相比之下，同样是走个性化小型SUV路线，福特翼搏起步价只有7.98万元，而日产劲客也不过是9.98万元。云逸高定价，直接让消费者走向了其他的竞品。

云逸的失败，证明了雪铁龙在价格上的盲目自信。当合资品牌溢价能力不再，加持了阿里系统，也无法支撑住高定价。

1个月只卖出40辆的成绩，证明了消费者对雪铁龙云逸高定价的不认同。