去年以来，我们试驾过不少吉利新车型，包括全新帝豪、缤瑞和缤越，它们的综合素质都是同级车型里较为突出的。但这不代表可以“经验主义”，尤其是对于嘉际来说，毕竟吉利乃至沃尔沃此前都没有过造MPV的积累。就之前的静态体验来看（点击查看视频《嘉际静态体验：宋max劲敌来了，会是爆款吗？》），它的越级感给人印象非常深刻，比如说用料细腻，还有冷暖杯托和第二排触控式温度调节等同级罕见配置。那么在行驶品质上，嘉际还称得起这三个字吗？为此，我们来到了它的出生地——吉利贵阳生产基地，小试牛刀一番。

盲驾、自动泊车和L2级别自动驾驶辅助

第一个项目的主要玩法，就是把车窗四周全部盖住，单靠看着360度全景影像来跑完一个小赛道。虽然嘉际12.3英寸的屏幕规格不及宋max大，但胜在分辨率很高，画面明亮，并且两种角度都有随动辅助线帮忙，完成挑战得心应手。总的来说，新手司机有了这个功能真是如虎添翼。

自动泊车系统这个配置在同级非常罕见。嘉际身上的这套是全自动形式的，也就是过程中不需要人帮忙执行刹车和挂挡动作，其实我一直抱有芥蒂，毕竟“任由车子自己走”，心理上还是缺乏点安全感。但好在它的车速并不快，整套动作也很温柔，我是会愿意长期使用的。其实这个功能对于1909mm车宽的嘉际来说有一定的实用性，只是据说价格较高的新能源版才配备，而燃油版顶配才有条件选装，好感度瞬间打折。

除了上面两个功能以外，嘉际还拥有ICC智能领航系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能、FCW前碰撞预警功能、BSD盲区监测系统、LCA变道辅助系统和SLIF速度限制提醒等等安全装备，真是堪称全方位保护。由于场地面积有限，我们只是对这套L2自动驾驶辅助进行了简单体验，更详细的解析，请点击《吉利缤瑞体验：L2自动驾驶辅助是最大杀伤力武器》查看。

场地试驾1.5T 48V轻混

嘉际的动力系统有1.8T+6AT，1.5T+7DCT的48V轻混和1.5T+7DCT插电混动三种，这次场地试驾的是轻混车型。或许是电机的作用，起步瞬间轻点油门就有可观的动力往前跑，给人感觉是很轻盈的。虽然吉利这套1.5T发动机有130kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，同级对比数据亮眼，但因为双离合变速箱始终以平顺性为首要诉求，所以整个加速过程谈不上多有推背和爆发感，更多的特点是沉稳、持续有底气的。

来到绕桩测试环节，毕竟箱体结构摆在那，而且嘉际的底盘离地间隙达到了165mm，高速过弯总避免不了侧倾现象。关键在标准模式下，转向是属于不敏感、电子味比较浓的那种轻，而且方向盘有3圈，极限状态下想要如鱼得水地把控方向是有难度的。好在车尾表现没有掉队，始终都能安分守己地寻迹行走。这样的调校会更适合家用，尤其获得女性用户的青睐，但做性能测试这种激进的操作比较吃亏。

再加上当天路面比较湿滑，想要不压桩桶地完成整套加速、紧急变线和麋鹿项目，就必须得把车速放慢，这种情况下很难探究底盘极限能力。但走过试验场搓板和鹅卵石路况，它的反馈要比宋max更有质感，余震少、硬但不单薄、带有一些韧劲，桥头抛跳感不算大。特别值得一说的是，嘉际在行驶品质上的特性和沃兰多类似，滤震和隔音能力是从第一排到第三排逐级递减的。尤其是第三排，噪音的来源主要存在于后三角窗。

总结：核心竞争力是什么？

这次动态试驾是在试验场环境下，所以针对市区拥堵时的动力表现，噪音和底盘滤震能力的体验都未够全面，不能打分下定论。但看这篇文章的人，肯定都会关注一个问题：“GM6、宋max和嘉际，该选谁？”，其实论第三排乘坐和放倒后的尾箱空间，GM6是首选，但如果你是一个对品质感有追求的人，倒是可以把嘉际列为首选车型。