提试驾车当天，我在沃尔沃4S店逗留了接近一小时，并不是试驾车没有准备好，而是店里的工作人员都在忙着销售车辆，有在介绍车辆的，有忙于准备销售资料的，有带领客户试驾的……由此看来，消费升级的趋势确实对豪华车销量有明显的促进作用。去年，沃尔沃在中国共卖出了130593辆车，同比增长14.1%，能在车市寒冬中实现增长，对一个汽车品牌来说相当不容易，更别说是豪华品牌了。

相同价格，居然选低级别？

与全球市场相同，沃尔沃在国内最畅销的车型是XC60，而热销的原因很大程度在于该车型在实现国产后，在终端销售环节有不少优惠，最低配30万元出头就有交易，最高配也不过40万元出头。而我此次试驾的，却是与XC60售价相当，定位却低一级的全新SUV车型——XC40，尽管两款车目前价钱相当，但我在试驾后认为，低一级的XC40同样值得入手。为何？

简单的线条，独特的曲面，XC40有挑逗每一位年轻人的外观。

驾驶XC40行走在广州街头，会引来不少行人的目光，虽然这只是一辆顶配才41.18万元的紧凑型SUV，但能有如此高的吸引力实属难得。毫无疑问，作为沃尔沃全新开辟的产品线，XC40在设计上并没有循规蹈矩，而是用简单的硬朗线条以及动感的车身曲面，来挑逗每一位年轻人，哦对了，它还有彰显个性的双色车身。灵巧的车身设计，一改沃尔沃传统那种稳重、钢炼的姿态。

外观这种不同寻常的设计同样延伸至车厢之内，在同级别绝大多数车型会通过使用大量软质皮革的方式，让内饰更多地向豪华靠拢。但是，XC40却相当出乎意料地使用一种类似家用地毯的物料，作为车厢地台以及门板的底料，没有硬塑料的廉价，也摆脱了皮质面料的庸俗。而在该用皮革的部分，例如车门手枕等部分，沃尔沃还是相当大方的。值得一提的是，为了凸出车辆年轻化、运动化的定位，座椅中央部分采用了摩擦系数更大的翻毛皮材料，让驾驶舱氛围得到升华。

独特的内饰材料，没有硬塑料的廉价，也摆脱了皮质面料的庸俗。

三种模式，三个性格

说到运动性，XC40绝对不会令用户失望。首先要强调的是，本次试驾的是顶配车型，搭载了高功率版本的2.0T涡轮增压发动机，账面动力参数为185kW，而350N·m的峰值扭矩输出区间覆盖了1800-4800rpm的范围。如果开启运动模式，发动机转速会一直保持在最大扭矩的区间，车辆变得异常好动。此时你的右脚就好比一根针，向油门踏板刺过去，车就立刻飚了起来。

在发动机上方，并不是一块薄薄的塑料，而是一整块厚实的隔音棉，使XC40拥有良好的发动机NVH性能。

在市区行驶，这样的油门设定无疑是偏激的。幸好还内置了“节能”以及“普通”两个预设模式。我更推荐日常用车时设定在“普通”模式，相比“节能”模式下显露出那种“踢也不会走”的疲态，普通模式下油门的响应更显自然、线性。只不过此时要进行急加速，要对涡轮介入的时机做好充足的预判，因为350N·m的扭矩可不是闹着玩的。

不同的驾驶模式下，方向盘的回馈力度会发生明显的变化，但我个人认为沃尔沃的调校都较为极端。在运动模式下，回馈力相当大，也就是方向盘变得很沉，开起来特别的费劲。若在普通模式时，方向盘的回馈力又过小，小到什么程度呢？就是在路口调头，双手松开方向盘也不会回正。

以往我们都认为操控性能就是悬架够硬，而软的悬架就只能在舒适性方面有所建树。开过以往沃尔沃SUV车型的都知道，其悬架之硬与改装用的绞牙避震有得一拼。只有这样，那时的车型才能保持一流的操控性能。但在技术日益先进的今天，就不能一概而论了，以XC40为例，它的悬架绝对称不上硬，甚至在经过路面坑洼时车身还有适当的起伏，绝对可以将其悬架表现归为舒适一类。不过这并不能成为XC40不运动的证词。

事实上，虽然这款车的方向盘设定让我有点匪而所思，但无可否认的是，XC40的运动性能是妥妥的OK。在举升机上，会发现这台新车有着平整的底盘，而前麦弗逊后多连杆悬架布局则显得有点过于大众化。但要知道，出自沃尔沃CMA平台的身份，足以让它具有出色操控性能的资本。全新的平台之下，使整个车身结构的力学性能得到了优化，且还拥有73.2%高强度钢的加持，车身刚性之高超越了以往任何一款车型。车身刚性，正是操控性的基础。也正是新平台带来的优势，使得XC40能拥有能傲视同级，长达2702mm的轴距。

轮毂直径达到了20英寸，如果尺寸能小一点，换成扁平比较大的轮胎，行驶中的多余震动以及胎噪或许能有所减轻。

安全，让TA获奖不断

2018年初，沃尔沃全新XC40与新一代奥迪A8、新一代宝马5系、阿尔法罗密欧Stelvio等车型共同进入欧洲年度车决赛圈，并以325票的绝对优势夺得“2018欧洲年度车”的殊荣，而这也是沃尔沃汽车首次获得此项大奖，获奖原因与XC40所配备的安全和驾驶辅助配置离不开关系。

沃尔沃向来是汽车安全领域的专家，而XC40在配备了City Safety城市安全系统、路面偏离预防和保护系统、带有刹车辅助的CTA后方车侧预警系统，以及360度全景摄像头后，主被动安全性能再次升级。

此外，全新XC40还是同级车型中唯一配备Pilot Assist自动驾驶辅助系统的车型，可全方位保障驾乘人员的安全，可让驾驶员在城市拥堵的交通环境中也能偷偷“放松”一下。

拥堵的交通，就是Pilot Assist自动驾驶辅助系统发挥本领的时候。

不久前，XC40还成功地击败包括宝马X2、丰田皇冠等一众好手，获得“2018-2019日本年度车”大奖，成为有近40年历史的日本年度车评选中，获得奖项的第三款非日本本土车型。能够在汽车工业发达，有着鲜明独特汽车文化的国度获奖，足以体现XC40的优秀。如果这样一款车还不足以吸引年轻的你，大可等今年国产，说不定届时价格有惊喜。

文 | 彭梓朗

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)

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