Panamera的价格在Taycan之上，但它们的共同点是宣称能够提供真正保时捷范儿的驾驶快感。那么，到底是内燃机还是电动机有说服力？本次测试我们选取了两款车的Sport Turismo 4S版，即全轮驱动的运动旅行车。

一个承诺将你吸引到这里来：我们将告诉你，保时捷运动旅行车内燃机版和电动版哪个是更好的选择。我们会根据测试标准进行合理考量。如果考虑情感因素的话，还有一个问题需要回答：Taycan或Panamera，哪辆开起来更有保时捷的感觉？

我们并不是想看它们与Macan或Cayenne（这个品牌的两款畅销车型）的操控性有多接近。相反，根据老司机的习惯，我们更愿意把这两款保时捷与跑车挂钩。

为了保持有关保时捷的悬念，我们提出第三个问题：哪款车是更实用的旅行车？这正是Sport Turismo的特点，无论是用电还是汽油产生动力。相应地，我们也要考虑储物的空间。Panamera不仅在外观上更大，而且内部空间也更大，所以它的得分略高。此外，它的承载梁也比较低，如果需要堆放重物则很实用。因为后门更大，乘客也可以更容易地进入后排。

Taycan的前面有一个额外的行李厢，这是它的一个优势。而Simsalabim油箱盖和电源插头的装载挡板是个问题：不过，令工程师们感到自豪的一点是，该挡板可以用手指轻扫（或用触摸显示屏）打开。他们还为破冰机的机头感到自豪，该机头是为了在冬天必要时使用。这样的功能能维持汽车的寿命吗？

我们不知道，但我们知道Panamerane允许携带的重量更小。不过，它在驾驶过程中更容易让人用眼角余光进行操作，是更好的旅行车，因此赢得了车身部分的较量。车内有一个滚轮可以调节音量，有一个按钮可以调整导航地图中的比例，还有控制空调功能的按钮。

来吧，启动它！

Taycan在尽可能地省略硬件。新世界的电动新人已经发现数字化的东西不需要精心组装，因为Taycan的仪表盘会吱吱作响。而且它会崩溃，就像它的信息娱乐系统一样。

对此，这位数字原住民准备好了一个好的提示：朋友，启动它！这意味着：靠边停车，关上车门，下车，锁好门，等待控制单元复位。然后一切又恢复正常。车内所有操作都通过显示屏进行，几乎所有的功能都需要被触摸控制，而这种分散注意力的事情在驾驶时是很危险的。车内甚至没有任何一个灯的开关，而是需要通过繁杂的配置菜单进行控制。还有一个启动按钮。

保时捷，你怎么变了！？在以往，那些用左手拿着钥匙的人一般会被人被认为是保时捷司机，因为点火钥匙的插孔位于方向盘的左侧。但在Panamera的那个位置，有一个桩子似的旋钮从仪表板上突出来。这确实比Taycan的启动按钮和功率表更有保时捷的味道。

转速表在哪里？

想象一下，你的父母悄悄更换了前门。下一次拜访他们时，你一定会不知所措，困惑地四处张望，并自我怀疑。我们在Taycan中也有类似的感觉。我们启动了系统，疑惑地看着仪表：这是一辆没有转速表的保时捷。

当然，电动汽车不需要转速表。但功率表其实可以采用里程表的式样，作为一个提醒。

一个带有巨大数字的圆形仪器位于视野中心的显眼位置，用于显示发动机转速。这一直是保时捷的一个特点，因为它可以将性能可视化。而且粗指针的位置增加了驾驶者对发动机油门反应的期待。

Panamera就是这样。它的2.9升V6发动机，我们已经从各种奥迪车型中有所了解。但我们从来没有在这辆车里体验过它的保时捷风格。嗯，这种风格来源于3082欧元的运动型排气管，非常贵，但对感觉非常重要。因为它可以吹奏出爵士乐，可以让你脖子后面的汗毛竖起来。而且，从经验来看，人们不仅可以通过转速表直观了解推动力，而且可以通过声音来进行判断。

动力传递之前就让人有一种期待，这一事实使随后的动力释放变得更加戏剧化。像喜剧一样，一幕接一幕，V6发动机推动Panamera在山谷和高处穿梭。几乎每上升1000转都会带来一些新的感受。

而Taycan一次就能全部爆发：每当驾驶者踩下油门，扭矩的浪潮就席卷而来，让人喘不过气来，甚至意识被全部带走。尽管电动车达不到内燃机车型的最高速度，但在200公里/小时内也不会给内燃机机会。只有在从一挡换到二档时，才会出现一次打断电动机爆发力的顿挫。这对乘客和轮胎都是一种伤害，而且在地面摩擦力不确定的条件下很难控制，我们的同事林格纳就在冬天经历了这种情况。

即使在完美条件下，Taycan也会出现意料之外的情况：由于它重心低，能稳稳地坐在道路上，转向时动力十足，改变方向时几乎没有侧倾，这一事实会激发人们的驾驭感。不过，如果刹车较晚或加速过早，前轮就会出现转向不足。然后，失望的情绪便会在转向过程中蔓延开来。

如果你曾在Panamera里开得晕头转向，这种特点会特别明显。人们能感受到那庞大的车身有多么贴身，车轮负荷对前轮转向的影响有多么轻微，巨大的尾部转向有多么灵活。它看起来更随意、更活泼、更有野心，尤其转向系统几乎和你印象中的911一样称心。更不用说更线性的制动感觉和明显更好的减速值。这一点内燃机胜过电动车。因为电动车配备的是针对滚动阻力而非抓地力进行优化的轮胎，这似乎是电动车的习惯。

无论是发动机声音、动力输出、过弯姿态、踏板感觉还是制动值，Panamera在各个方面都更像保时捷。这回答了本文开头提出的第二个问题。

不过，谁能脱颖而出还有待考量。我们现在把重点放在环境保护上，还有二氧化碳排放。我们有意不去评估制造商的规定参数，而选择自己测量各种旅程中的二氧化碳排放量。在左边，你可以看到个别的能耗数字，我们据此计算出平均数。自然，全电动的Taycan超过了Panamera，但后者的燃油效率很高：在经济工况下百公里8.7升就足够了。

然而，电动车效率更高，所以它在能源成本方面得分。它的转售可能性也更大；根据目前的估计，一辆二手Taycan应该很快就会出现了。

新车的话，在价格表上比Panamera要便宜。用“更便宜”这个词是比较委婉的：包括我们在测试中评估的所有额外费用，如驾驶动力辅助装置、显示器和舒适性额外费用，内燃机测试车为156 320欧元，电动车为141 229欧元。说到舒适性，Taycan的悬挂比Panamera的悬挂更柔软，按照GT跑车的标准，它对乘客相当友好。电动车会胜出吗？

在舒适性方面，我们对悬挂系统和空调进行了评价。在Taycan中，我们不能像在Panamera中那样能享受手动调节出风口、更舒适的后排座椅以及较强的大腿支撑。后者在前面提到的模拟控制方面也有得分。当然，还有六缸发动机的声浪。

无论如何，内燃机已经在车身、安全和驱动方面胜出，而且在操控方面表现优异。总而言之，这足以避免即将发生的失败。最后，我们当然可以问第四个问题，并立即回答：在这两辆保时捷中，哪辆车更具有时代感？答案很简单，目前没有任何车型比Taycan更能体现绿色的时代脉搏。