4年前，福特就带着旗下首台特供车，福睿斯来到了中国市场，凭借着舒适的乘坐体验以及相对便宜的售价，至今都能在紧凑型车型中排名比较靠前。近年来，随着中国自主品牌的不断发力，包括福睿斯在内的入门级合资家轿都遭受到了一定的冲击。也正是在这竞争愈发激烈的环境下，福睿斯迎来了它的中期改款，全新的外观、动力等多方面加持，能否给消费者带来别样的体验呢？

慢工出细活的三缸机

此次大咖试驾的是福睿斯EcoBoost125 手自一体 臻享版，这台1.0T+6AT的动力总成也是这次改款后，新增的一项动力总成，最大功率94KW，最大扭矩170N·m。1.0T的三缸发动机，对于很多消费者来说，可能会认为动力不够、三缸机出厂自带抖动等因素，但其实不然。

大咖从平时大家用车习惯去体会了这台1.0T三缸发动机，首先，在着车阶段，发动机的噪音、抖动传递到车厢内少之又少；接着起步阶段，初段加油门时，发动机少许噪音会传递到车厢内，但抖动依旧不明显；最后则是高速巡航阶段，发动机噪音维持在70分贝以内，抖动有，但并不强烈，不会给驾驶员带来过多的不适。

对于福特在三缸机抖动的抑制上，大咖曾在福克斯赛道试驾上有提到过，福特将三缸发动机进行了悬置设计，并添加了更多的机脚架，所以抖动基本上在来到车厢内之前就被层层抵消掉了，因此，整体感受下来，福睿斯在大家最关心的NVH方面，表现还真是要优于同级的，至少是同级合资品牌。而福特对三缸机的调校，不也正好的印证了那句话：慢工出细活吗。

油耗表现值得点赞

聊完了大家最关心的NVH，接下来就要聊聊这台新增的1.0T三缸发动机了。这台发动机和福克斯上的采用的是同款。在普通模式下（D挡），发动机和变速箱的匹配度比较高，在中高速阶段的再超车，油门响应还算灵敏，只是在低速阶段，无可避免的小排量弊端，涡轮迟滞的现象还是时有发生。

当然了，只要你舍得去给油，涡轮迟滞这种影响并不会太大，毕竟在1500rpm的时候，涡轮就已经开始介入了，或者可以调至运动模式（S挡），响应则更加迅速，当然油耗也会来得更加“迅猛”，而大咖在试驾线路上基本保持普通挡（D挡）模式下，途中经过高速、堵车等情况，更趋于大家日常上下班的状态，实测百公里油耗为5.8L/100km，总的来说，燃油经济性还是不错的。

底盘调校同样出色

至于操控方面，福睿斯虽然采用的是前麦弗逊后扭力梁的搭配，但它给大咖的第一印象是舒适中带有些韧性。舒适一直都是福睿斯自诞生以来的特点，具体表现在经过一些坑洼路面上，震动的过滤效果可圈可点；韧性则是在走山路弯道、紧急规避等情况下，无论是侧倾抑制还是整体性方面，都非常的稳定直接。

内饰空间更多“小心思”

说完了动力整体表现后，来到内饰，同样可以发现福睿斯的许多“小心思”。首先，这个价位的合资车，没有多么高大上的真皮包裹，但福睿斯在中控台的上半部分采用了软性材质覆盖，触感相对会好些。此外，在中央出风口上方有个额外的开口，是专门给放置手机支架的手机充电的。当然也有不足之处，车门两侧的门把手位置采用了镂空的设计，这样一来手机就不能放置。

福睿斯的车身尺寸为4587*1825*1490mm，轴距为2687mm，因此后排空间并不能算得上是特别宽裕。但好在福睿斯并没有为了视觉上的宽度而减少了后排坐垫的长度。所以，后排的腿部支撑表现的确是优于同级合资的。

2018年车市有许多不景气，对于一线品牌来说更应推出质价比更优的产品来吸引消费者。而曾经的销量之王福睿斯，经过了中期改款，将目前旗下科技含量高技术成熟稳定的三缸发动机，同时也进行了一定的增配措施。所以，不挑剔的话，这个价位的A级家用轿车中，福睿斯将会是一个非常称职的车型。