如果你想看看本田的动向，然后在百度上搜索“本田”二字，你会发现展现出来的第一款车型不是CR-V不是雅阁更不是思域，而是一款不一样的“缤智”，叫做VE-1的纯电动SUV。

本田第一款纯电动

但是作为本田的第一款纯电动车，指导价是22.58万，纯电动车补贴后售价为17.08万。而亮点在于它挂的却不是本田的标，而是一个你陌生又熟悉的标——理念，是不是有点奇怪？为什么不挂本田的标？这款车怎么样？教授给大家聊聊吧。

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首先介绍一下理念VE-1的基本信息吧，造型大体上就是缤智的样子，只是前脸格栅雾灯和尾灯有一点区别，从它的封闭式格栅就能看出它是辆电动车，尾灯是银白色的，用一个装饰带连起来，并不是贯穿式的尾灯。

内饰方面除了方向盘挂的是理念LOGO和采用电子按键式换挡，其他包裹内饰布局、用料和做工，都是与缤智保持一致的，这里就不赘述了，因为大家都很熟悉缤智了。

动力系统方面，是一个163马力的永磁同步电机，最大扭矩280N·m，电池容量53.6kWh，NEDC工况续航里程达到340km，目前来看是及格的水平，大部分车型都能去到400km左右。

所以从产品力来说，VE-1就是一款典型的油改电车型，那么问题是，为什么挂的是理念标？

广汽本田 理念

可能有很多朋友熟悉理念这个品牌，有的人就只剩下一点点印象了，这里教授给大家回顾一下。

理念，发布于2008年，它其实是一个由广汽本田汽车研究院打造的，知识产权完全由广汽本田所拥有的，一个自主品牌，只是借用了广本生产线、品控、和服务体系，而VE-1就是旗下的产物。

说起来VE-1只是理念造的第二款车，第一款是2010年量产的理念S1，而理念S1其实就是换标的思迪，思迪换代之后改名叫了锋范，这都是后话了，因为思迪从2007年之后就停产，四年之后的2011年给理念换个标之后再卖一遍。

理念S1只更新到2014款就没在更新了，四年后的2018再次推出VE-1，所以说很多人可能都不记得这个品牌了，理念S1销量从几千跌到几百，一度停滞，但是没有停产，就等待着下一个时间点…..

挂理念标的猜想

一个品牌，八年来只做一款车型，在教授来看这不太符合常理。没错，趁着这波新能源的趋势，理念再次推出VE-1，作为理念的第一款新能源车型，也是本田的第一款新能源车型。所以教授猜想，广本创立自主品牌理念的目的，是在新能源布局。

同理，东门的思铭，不管销量如何低落，貌似也没有很多救市措施，恐怕就是在等待新能源的到来，可能再过一两年，或者就在今年，东本思铭便会推出一款东本的油改电新能源车….

其实目前大部分品牌都已经开始着手开展推出新能源车型，但本田仍纹风不动，现在第一辆新能源车推出了，却挂的是自主的标，相比之下，自主品牌大肆推出电动车，不难看出本田对于国内新能源趋势的态度：保守、不轻举妄动。

丰田 广汽ix-4

其实不只是本田一家对于发展新能源、纯电动车型这个事情持保守态度，貌似整个日系都是这么个调性，丰田就是一个最好的例子，丰田在中国的第一款纯电动车，挂的是传祺的标，叫广汽ix-4，但是你可以在车展上看到它出现在丰田的展厅，这其实都是车企应对双积分政策、环保排放的产物。

马自达就更加固执，一点要做新能源车型的意思都没有…….

本田Clarity

相对于纯电动车、插电混动车、或者是增程式的汽车，本田和丰田更加倾向于多种燃料能源，譬如氢燃料汽车或者是甲醇燃料汽车，像本田的Clarity，采用氢燃料电池，有一个130kW的驱动电机，扭矩300N·m，接近现在2.0T发动机的动力参数了；还有一个103kW燃料电池发电机。

结构上，燃料电池和驱动电机位于车头，电池组位于底部，储氢罐位于后排座椅后方；按照美国EPA循环的标准，加满氢气之后的续航里程可达589公里，已经超越国内电动车一线续航能力了，只可惜的是这个车只在海外量产销售，丰田的Mirai也是，国内都是没有引进的。

总的来说，VE-1对于本田在中国来说是一款有着开创性意义的车型，挂理念的标有其更长远的考虑，有可能是一款试水作品，但新能源是个大趋势，放在搜索第一位也足见对其的重视，像丰田日产都有了插混卡罗拉和纯电轩逸，只不过教授更希望本田能在新能源有更大的动作，例如把Clarity带进来。