2023年的梅赛德斯-奔驰冰雪对决试驾活动来的稍微晚了一些，即便是2月的海拉尔，最低气温依然在零下二十五度左右，奔驰却能在严寒中为我们带来了一丝温暖。2023年正好是梅赛德斯-奔驰冰雪活动十周年，活动举办时间又恰好跨越了浪漫的2月14日，情人节浪漫成为了本次活动的意外之喜。

作为一个南方人，在下飞机的那一刻就被眼前的北国风光震撼到了，即使已经过来立春时节，呼伦贝尔的冬天依然在继续，零下二十多度的气温让人无法在室外多停留。

冰面体验不同的AMG车型，首次加入纯电车型

首先介绍一下在本次冰雪对决中亮相的车型，分别是AMG GT C、AMG GT 50、AMG A45S、AMG CLA45S、EQE、EQS 580、AMG EQS 53。此次冰雪试驾与之前相比，最大的不同莫过于奔驰为我们带来它们的EQ系列的纯电车型。

在冰面上驾驶油车可能有些人尝试过，但是用纯电车型在零下二十多度的冰湖上漂移是什么体验？相信没几个人感受过，电车会比油车好掌握？还是难以驾驭？我满腹期待！

此次冰雪试驾奔驰带来纯电车型也充分说明了它们对产品的信心，大家都知道在极寒的环境下纯电车型面临着巨大的考验，低温可能会让电池无法正常工作，或者出现一些其他的车辆故障。但是在全天的活动中，奔驰EQ系列纯电车型的驾驶表现和在常温下没有区别，依然动力澎湃。车辆的所有功能也都可以正常使用，这点令人十分满意。

体验过程丰富而刺激，游走在失控的边缘

冰面漂移对于一个南方人来说是体验盲区，所有我在来之前就十分期待。首先分给我的车型是AMG GT 50和AMG GT C，上车后教练跟我们说了一些基本的冰面驾驶技巧。

凭着我自己对驾驶的认知和之前驾驶过性能车的经验，在冰面上很快就找到了感觉。先是GT 50，在冰面上得益于4MATIC四驱系统的帮助，在冰面上表现很稳健，而且初上赛道，冰面没有浮雪干扰，钉胎在冰面上能有较好的抓地力。所有GT 50给我的驾驶体验很好，第一个赛道圈速也在本组中算top级别。

不过到了AMG GT C车型这种稳健的感觉就不复存在了，后驱加上V8双涡轮，410千瓦、680牛·米的磅礴动力让它在冰面上的操控变得不好掌握，这都是涡轮迟滞带来的后果，同时也对你的驾驶技术提出了更高的要求，不过AMG排气系统爆发炸裂声浪还是令人着迷。

然后说说燃油车中最好飘的AMG A45S，它在冰面上的驾驶感受可以用进退自如来形容，动力线性直接，几乎没有涡轮迟滞，而且拥有小巧的车身。开着它在海拉尔的冰面飞驰，你仿佛置身于WRC芬兰站，如果你驾驶技术娴熟一点，你能做出赛手级别的连续过弯漂移动作。

在冰面驾驶其实就是在试探车辆的极限，每台车的性能不同，油门的反应快与慢，涡轮的响应早与晚，甚至车身的大型，这些不因素，都是对你驾驶技术的一次次考验。还好我的驾驶技术基本过关，得到了教练的夸奖，AMG车型被我一次又一次的试探到极限。

后驱和四驱在冰面驾驶特性尤为不同

试驾完不同车型后，我发现在冰面上，四驱车型的稳定性和可控性大大优于后驱车型。这和在非冰面道路驾驶一样，四驱车型能更好的帮助你完成过弯，并防止车身出现非必要的尾部滑动，在冰面上能适度的控制漂移的动作，即便失控了救车也会更容易。而后驱车型则做不到上述这些点，在油门的控制方面你要格外小心，不能让车尾有过大的摆动，不然车辆失控就会等着你，而且很难救会来，所以后驱的优异特性要在正常路面上才能得到展现。

EQE的漂移让我很惊艳

这次冰雪活动最让我意外的车型是EQE，它即便是后驱，缺少了四驱的稳定性，但是在做漂移动作的时候却很轻松，而且维持漂移动作也很简单。EQE稍稍给点电门就能起飘，上手特别快，对驾驶技术较好的人来说，只用熟悉几分钟便可做出长距离漂移。要点在于电门的把控要足够温柔，记得在适当的时候反打方向盘，你就能丝般顺滑的侧身过每一个弯。这得益于EQE强大而直接的动力表现，没有变速箱的优势能让你更好的体验冰雪漂移的乐趣，这绝对算是意外惊喜。

EQS SUV冰雪越野性能强

此次冰雪活动还有一个重要项目，那就是奔驰做出了行业首次纯电车型的越野试驾，它们带来即将上市的EQS SUV车型，并宣称EQS SUV是目前市面上真正能越野的纯电车型。

EQS SUV车型延续了奔驰纯电车型的设计语言，弓型车身让它的风阻系数仅为0.26，它还配备了111.8kwh的电池组，CLTC工况下的续航能达到742公里，对于日常驾驶来说是完全够用了。

坐进车内还是熟悉的奔驰电车气息，MBUX超联屏无缝融合多个屏幕，形成宽达141厘米的曲面屏幕带，科技于豪华结合的如此协调。同时在性能方面它也很强悍，前后双电机能提供800牛·米的扭矩，而且还带有智能四驱系统，冰雪路面，交叉轴，坑洼路对于EQS SUV来说都不在话下。

此次EQS SUV选择的越野路线为冰封的河道以及冰冻草原，这对于普通纯电SUV车型来说是不小的挑战，不过对于新增了“越野模式”的EQS SUV来说简直如履平地。在过较大坑洼里面时，驾驶员最高能将底盘升高25毫米，在遇到陡峭的长下坡时，还可以打开陡坡缓降功能，速度调节范围在2km/h--18km/h，此时坐在车内可以用从容不迫来形容，车辆能精准的掌握下降速度，你只用把握好方向盘即可。

EQS SUV的越野模式中有专属的中控界面，里面的信息很丰富，有悬挂高度，车轮角度，轮胎温度，俯仰角度等，能让驾驶员实时监测车辆与越野相关的每个指标，带你轻松穿越无人之境。

EQS SUV公路舒适性出众

最后说说EQS SUV的公路驾驶性，在高速行驶和面对长波路面时，它的舒适性与很多豪华品牌的D级轿车没什么区别，较长的悬架行程甚至会让EQS SUV的乘坐更加舒适。其次它的NVH表现也非常优秀，与市面上高端纯电车型相比，它在时速120km/h时车厢内的静谧性真是挑不出毛病，让车内人员的交流变得很轻松且优雅，不会出现后排人员大声说话前排人员听不清的状况。

总体来说EQS SUV是一台很均衡的车型，公路驾驶舒适性与多数豪华品牌的D级轿车旗鼓相当，越野性能也同样出色，即便完成冰雪穿越也不在话下。

此次奔驰冰雪对决试驾让我们更全面的认识到了奔驰品牌的车型，无论是在冰面上激情漂移，还是茫茫冰原上的穿越，都体现出了奔驰车型优秀的产品性，其中纯电车型的表现更是令人欣喜。