把大众称为一个庞大的汽车帝国丝毫不过分，旗下不仅拥有宾利、兰博基尼、保时捷、奥迪等豪华品牌，向下也兼容了诸如斯柯达这样更为亲民的品牌。对于大众本身而言，也曾有着提升品牌价值的愿望，售价超百万的豪华轿车辉腾一经亮相便广受好评，但无奈摆脱不了叫好不叫座的尴尬局面。好在另一款主打豪华的SUV途锐一路走来还算轻松，凭借与卡宴相同的平台和强大的越野性能，成为了50万级别最有实力SUV的首选车型。

说起途锐之所以如此畅销，与其强悍的性能表现有很大关系，尤其是全系标配了由托森C型中央差速器组成的全时四驱系统，这款结构也应用在了诸如Q7等MLB平台的多款豪华SUV身上，途锐也因此被广大消费者亲切地称为最具性价比的SUV车型。悬架部分采用了前后多连杆加空气弹簧的搭配，在常规路面下能将细碎的颠簸和余振充分吸收，为车内乘客提供舒适的乘坐感受，同时较大范围的高低调节能让途锐轮拱间隙明显提升，面对较为复杂的越野路面时能提供更好的通过性，而在滑轮组测试中，途锐凭借强大的实力轻松通关。

动力方面，途锐提供了2.0T与3.0T两款搭配，分别拥有180kW（245Ps）与250kW（340Ps）的功率表现，扭矩分别为370N·m和450N·m，均匹配8AT，充沛的动力表现为途锐带来了足够的底气，从设定上来看，途锐整体保持了偏稳重的驾驶风格，油门在初段的设定偏慵懒，但更线性的调校让动力在释放时保持了均匀的特点，这在一些越野环境也颇为实用，随着油门踏板的加大，动力的爆发力也会超出预期。

途锐在换代后另一个夺人眼球的要数其内饰了，相比老款车型上中规中矩的T字型中控台与相对繁杂的物理按键搭配，新款车型上更为智能科技化的设计能满足更多年轻消费者的审美，中控台整体采用了更偏向驾驶员一侧的座舱布局营造出更强的包围感，车内加入了弯折的木纹饰条和大量烤漆材质，台面在细腻的软性材质包覆下拥有更出色的手感。

除2.0T入门车型外，其余版本均使用了15.3英寸的超大内嵌中控屏，高度集成化的设计大幅减少了老款车型上的按键搭配，车机整体的逻辑与此前大众品牌旗下的车型有一些不同，为了便于用户的操作，界面会保留几个常用的选项。屏幕的触控反应达到了主流水准，内部除了内置有齐备的基础功能外，还配有当下流行的车联网生态，并加入了CarLife和CarPlay互联功能。

既然作为家族的旗舰SUV车型，途锐在外观的设计上自然将更多家族元素融入其中，车身整体相比上一代车型更为方正硬朗，富有力量感的线面组合看起来更加精神，前脸多横条倒梯形格栅两侧与头灯充分融合，内部则加入了竖状的交错饰条搭配，整体风格沉稳大气，前包围则采用了更偏运动的组件样式，并且内部同样加入了横向元素，将车头的视觉宽度进一步提升。

侧面的造型看上去更加紧凑和敦实，相比上一代车型拥有更长更宽的观感，但在车高上有所降低，车身在线条使用上也更注重力量感的营造，锋利的折角腰线从前翼子板的装饰件贯通到尾灯区域，车顶略带有一些下沉走势，镀铬的车窗线逐步夹紧，也为其增添了一些运动气质，车门下方的内凹型面也辅以环绕车身一周的镀铬饰条搭配，看上去既立体又豪华。

车尾的型面相比车头更显圆润，楔形的尾灯内部带有灵动的灯组布局，但尺寸上相对较小，中间硕大的大众车标下依然为“TOUAREG”的字母标识，外扩的后包围带有更强的肌肉感，中间横穿了一根示宽灯带，两侧则布局了扁平的真实排气，在气势感的营造上依然不弱。

最后我们再来看看途锐的空间表现，4878*1984*1686mm的长宽高尺寸加上2899mm的轴距相比老款都有提升，后排座椅支持前后和角度可调，176cm的乘客在后排落座后，膝盖距离前排靠背有着1拳4指的距离，而头顶则有3指余量，大面积的全景天窗也能极大改善车内的通透感，值得一提的是，途锐全系的座椅均采用ergoComfort人体工学设计，更好的贴合度和支撑性能在平时城市代步和越野路段提供更好的表现。

写在最后

作为当前大众SUV家族的旗舰车型，途锐虽然体格并不算最大，但是其综合实力无疑是最强的，与Q7L和卡宴相同的MLB平台加上强大的四驱结构，让它多了一份越野的纯粹，同时兼顾舒适性的设计让它也更适合家用场景的使用，不知道你喜欢这台低调的大众途锐吗？