——我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。

极端的比赛环境、极度苛刻的比赛规则，使得达喀尔拉力赛充满了无法阻挡的魅力。

这个与F1、勒芒24小时和WRC齐名的拉力赛，被称为勇敢者的游戏。

毕竟，这是现有历史下人类与自然的一次最艰苦的博弈，在近万公里的赛道上，无数车手书写着人类的伟大传奇。

随着第10赛段的比拼结束，第41届达喀尔拉力赛圆满落下帷幕。中国车手韩魏驾驶的吉利战车以总分第27名的成绩顺利完赛，并荣获了T1.3汽油两驱组亚军。

本次达喀尔赛，韩魏车组在第七赛段以第八位成绩完赛，创造中国车手最佳赛段排名。

尽管今年的达喀尔的赛道只在一个国家，但达喀尔依旧是达喀尔，是世界上最艰难、最有挑战性的汽车拉力赛，这不仅是对车友和赛车的挑战，更是对车队保障工作的巨大挑战。

几乎无路可走的高山、强劲的大风和超人体承受负荷的温差，秘鲁严苛的自然环境让一次的达喀尔拉力赛难上加难。

值得注意的是，车手韩魏的好成绩的背后，还有一支更勇敢的队伍，它们就是作为韩魏车队赛事保障用车的四台量产版吉利博越。

尽管这些保障车不会像赛车那样翻山越岭，但是它们同样面对着严苛的自然环境。

整个比赛下来，吉利博越这些保障车以0故障表现成功完成任务，得到了参赛车手和其他车队工作人员的一致好评。

事实上，达喀尔并不是吉利博越展露身手的首个赛事平台，在环塔拉力赛、在丝绸之路国际汽车拉力赛、在摩洛哥国际越野拉力赛等比赛中，吉利博越都出色地完成了赛事保障任务，只是这一次，达喀尔拉力赛的赛场给博越带来的考验更加艰巨。

或许，我们早已习惯了奔跑在城市大街小巷的吉利博越，却从未想到这款量产的城市SUV还能受领这样艰巨的任务，并且还全程0故障，在“列强”林立的达喀尔赛道上，吉利博越为什么这么牛？

▍真·耐造·SUV

“造”是近来非常流行的一个网络语言，是从方言中转化而来的，含有“具备破坏力的使用”这一方面的意思。

比如红极网络Air jordan 12 就被很多人评为最耐造的鞋。当然我们也能看到很多车主会用是否耐造来评判自己的车子品质是否过硬。

显然，在完全无改装的情况下，以0故障率完成达喀尔拉力赛赛事保障的吉利博越，无疑就是SUV中的“真·耐造”产品，这自然离不开吉利在打造博越时做出的努力。

能够在南美的戈壁沙海当中穿梭自如，首先吉利博越的动力部件是过硬的。

在发动机方面，现款博越搭载的是1.8TD涡轮增压发动机和2.0L自然吸气式发动机，其中这台1.8TD涡轮增压发动机是吉利“中国心2015十佳发动机”的基础上升级而来的高功率产品，其最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为285N·m/1500-4000rpm。

具体来说，吉利博越搭载1.8TD发动机通过燃烧系统重新开发，缸内直喷技术升级，采用低摩擦活塞、新一代静音链条、集成排气歧管一体式涡轮增压器、双质量飞轮等核心技术，实现了扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。

该发动机为吉利自主研发的成果，采用当前国际先进的九大关键技术，在国内处于一流水平。

从核心数据来看，该发动机在百公里加速、百公里油耗等核心指标方面均优于大众途观搭载的EA888二代发动机。

除了发动机方面，在底盘技术上吉利也下足了功夫。整车采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架结构，其后多连杆在车型匹配和调校上最大限度地发挥了轮胎抓地力，让整车的操控表现更佳。

此外，吉利博越还搭载了博格华纳NexTrac智能适时四驱系统。这套四驱系统采用NexTrac技术，与ABS/ESP系统协同工作，系统自动检测车轮打滑并通过ECU向后轮输送连接指令，自动完成四驱模式切换，提升车辆的脱困性能。并且也可以在前轮打滑60毫秒接通四驱，最大爬坡角度大于等于40%，使得车辆越野性和通过性大大提升。

不仅如此，在设计方面，现款博越比博越首款车型在造型上更加成熟灵动，家族化的进气格栅更具质感，带来的前脸冲击力也更强劲。

在细节方面，原本雾灯的位置增设了气道孔，让整车更符合空气动力学要求，加上熏黑处理的尾灯，博越在设计方面变得更加精致。

当然，吉利的功力更能从博越的安全科技上得到体现。博越配备了自适应巡航、主动偏离警示、智能远光灯跟车会车调节、城市预碰撞安全系统，还配备科技感十足的三维全息侦测系统，实现了开门预警、盲区检测、智能高清360度随动3D影像等功能。

正是这样的品质，吉利才有信心让博越在南美的戈壁荒漠以“素车”姿态做赛事保障工作，在极限路况中来回穿梭，与国际一流产品同台对抗。

▍真·耐久·SUV

耐久性是一款产品能够称得上“经典”的重要评价标准。汽车市场的车轮滚滚向前，淘汰了数以万计的产品，也成就了被全球消费者奉为经典的车型，甲壳虫、卡罗拉......耐久是消费者对它们统一的评价。

有人说折旧是工业产品的死敌，那么出色的造车技艺则是保障这些工业产品耐久性更好的坚固防线。

我们可以看到，博越已经具备了成为全球经典车型的气质。吉利的造车技艺充分表现在产品打造进行的用料、工艺和供应链上。

在用料上，吉利博越车身采用与奔驰、宝马使用材料一般的预磷化镀锌板、抗压强度达到1650兆帕的热成型钢、美国PPG高泳透力漆以及德国汉高密封胶，优质的供应商资源确保吉利博越具备比肩合资品牌的高品质。

在工艺上，宝鸡基地的冲压、焊装、涂装以及总装等四大工艺是世界一流水平，无论是自动化和标准化以及模块化都更加先进，而且环保和柔性化程度要求也更高。

在供应链上，吉利已与世界500强供应商建立合作、引进国际领先的生产设备和制造工艺、采用全球领先的生产标准和质量控制体系，尤其整合全球113家顶尖零配件供应商，其中合资品牌供货供应商69家，确保吉利精品车型的品质。

此前，权威机构TÜV南德曾公布了一份检测报告，该机构在对一台16款行驶了101474公里的博越经过路试、侧滑、制动、底盘、外观等多项检测后，得出第一年保值率高达73.31％的监测数据。

而在中国保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》中，吉利博越三年内保值率稳定在60％以上，在中国品牌SUV中位列第一，完全不输合资甚至一些豪华品牌的保值率。

正是这样的品质保证，博越才得到了消费者的广泛认可。2018年，吉利博越销量达到255695台，其上市33个月累计销量突破65万台，以2万台/月的速度抢占了原本属于外国合资品牌的重要市场份额，堪称在中国品牌SUV中做到了“前无古人”。

所以，在兼具品质与市场的情况下，博越也成为中国汽车品牌首款技术输出型的产品。

2018年12月12日，马来西亚国宝品牌宝腾推出了同吉利合作后的首款产品宝腾X70，这款车其实就是换了宝腾车标的马来西亚版博越。

据当地媒体统计，宝腾X70预售订单超过13000台。要知道，东南亚市场被誉为“日系汽车后院”，宝腾X70的这一成绩无疑证明了博越已经具备同外国强势产品同台竞技的能力。

其实，不仅仅是马来西亚，今天博越已经远销15个国家和地区，在白俄罗斯还建立了工厂，其销往俄罗斯的Geely Atlas(博越)价格甚至还要高于国内市场。

应该说，达喀尔拉力赛只是博越在国际舞台上的一小部分展示，无论是国际赛事中的0故障表现还是在海外市场同全球其他一流产品的正面“硬刚”，都说明代表着吉利造车技艺的博越同国际一流产品的技术差异和垂直差异越来越小。

或许正如全球车迷对达喀尔拉力赛的评价，勇闯赛场的吉利博越也是全球SUV中的“勇敢者”，只不过达喀尔拉力赛的终点线，不仅是吉利的一个全新的起点，更是它成为全球经典SUV的一个印记所在。