接到这次试驾的通知，距离新一代蒙迪欧上市，其实已近一年。

在这段时间里，它用逐渐爬升至月销6-7千台的成绩，让你不得不对这位此前已沉寂多时的中级车老将多几分关注。毕竟，电驱SUV和轿跑当道的时代，传统燃油中型轿车市场已经很难让人产生太多兴趣。

销量提升自然离不开价格。新蒙迪欧的主销车型价格区间在20万内，加上终端幅度不等的小额优惠，确实极具诱惑。价格之外，这台传统燃油车能从市场边缘退回安全地带，总还是需要一些硬实力傍身的。

比如车路协同和智能化。

不知道经常开车的你有没有一种感觉，在一条红绿灯比较多的路上，一路绿灯或是一路红灯的情况总是随缘出现，畅行无阻还是时走时停，全凭运气；亦或是行至路口，视线被前方大车遮挡，此时你为把右脚放在刹车还是油门踏板上踟蹰不已……尽管如今车辆的智能驾驶辅助已然十分成熟先进，但我们仍不可避免地常常被复杂路况所困扰。

那么有没有这样一种可能，在我们的每一次出行时，通过车辆的智能化和道路信息的整合，让驾驶者提前一步预知前方路况，从而控制车速，并尽可能以一路通畅地状态到达目的地？在新蒙迪欧上，这个美好愿景正成为现实。

福特在国内给新蒙迪欧以及包括EVOS、锐界PLUS以及Mach-E在内的车型都标配了其行业首发量产的福特车路协同系统。

车路协同，顾名思义是车辆和道路、信号灯、限速牌等这些交通基础设施产生联系和交互。在车辆本身的智能驾驶辅助基础上，这套系统基于4G或5G蜂窝网络通信，通过车辆、道路和云端的数据互联互通，在车机的地图导航模式下，将你行驶路上前方的信号灯状态、限速标牌等信息以图像和声音的形式，非常直观地显示在你视线前方的仪表盘上。就像游戏中开启了“上帝视角”，车辆已经将前方你会遇到的道路信息提前反馈在你面前，而你要做的就是根据提示信息从容驾驶车辆就好。

注：车路协同-绿波车速功能演示

在实际体验中，你会明显感到这套系统相比于目前导航软件中的车路协同，信息更直观和具体，你无需撇头去看导航上的信息，而是在眼前非常直观地看到你前方路口的信号灯状态以及具体的剩余时间，让你从容地选择接下来是准备起步还是再回一条信息。

同时，该系统的绿波车速功能，通过信号灯的信息和数据分析计算来提示驾驶者应该保持的车速，使得车辆尽可能地以该速度绿灯通行前方路口，提升通行效率。

除了红绿灯信号推送、绿波车速之外，这套车路协同系统还具备绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌等功能。驾驶者还可以根据个人的驾驶习惯，在系统设置中对红绿灯信号距离感知的灵敏度进行调整、以及对语音提醒开启或关闭等个性化设置。

当然，这套系统目前也有局限。由于车路协同的功能落地，除了车辆本身的智能化硬件之外，更需要道路和交通基础设施的配合，因此以武汉为例，目前只有部分区域如经开智能网联汽车示范区可使用该功能。

说到这里，不得不提一下福特在车路协同技术应用上付出的努力。去年12月26日，福特中国官宣该系统正式落地武汉和南京，在此之前无锡、长沙、广州、西安等多城已实现覆盖。目前，新一代蒙迪欧、全新一代F-150猛禽、EVOS、Mustang Mach-E、锐界PLUS以及全新探险者等六款车型均全系标配，同时车主们可以通过整车OTA升级来更新包括车路协同系统、智能驾驶、智能座舱等相关模块。未来除了进一步落地新的城市外，福特还将在已落地的六个城市不断扩大车路协同系统的覆盖范围。

车路协同在一台家用车上的功能落地，车辆本身智能驾驶辅助系统的完善功不可没。新蒙迪欧配备了新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，辅助配置多达18项，L2+级别的辅助驾驶也帮助车主有了更智能更具保障的驾驶体验。

至于新一代蒙迪欧的驾驶感受，我认为它做到了一台燃油中级轿车应有的本分：动力好，也够舒适。2.0T发动机与8AT的变速箱组合，为日常驾驶提供了绰绰有余的动力水平。尽管8AT变速箱似乎有些过于追求平顺而牺牲了一丁点换挡速度，但并不影响它在你需要的时候提供及时且相对线性的动力提升。毕竟，这台最大功率238马力的2.0T发动机，在小排量和电机遍布的当下已属稀有，何况还是一台曾有沃德十佳殊荣的EcoBoost。

底盘是我个人觉得新蒙迪欧在驾驶上最值得称道的部分，整体感觉舒适但不松散，仍有一股恰到好处的韧劲。尤其当我坐在后排，车辆轧过路面井盖或小坑洼这样幅度小的起伏时，明显感到悬架将这种震动过滤地比较柔和，过弯时也能提供足够的支撑，无论对于乘客还是驾驶者来说都比较友好。

当然，初段有些轻软的刹车脚感，以及速度上来后相对明显的胎噪，让我刚开上它时有些不适应；2945mm的轴距提供了可观的后排空间，但如果坐垫长度能增加几分或许会更好。不过整体来看这台舒适取向的新蒙迪欧仍是瑕不掩瑜。

最后我想聊聊这台车给我的观感。

更年轻、更运动无疑是传统中级车转型的主流方向，新蒙迪欧也毫不例外。大尺寸的前脸格栅，配合利落有致的前脸线条，可以说非常符合当下对新车的主流审美。车尾的三爪灯似乎是对Mustang的致敬，加上扰流板的设计，为整车的运动氛围增色不少。

车内那块长达1.1米的高清三联屏自不必多说，视觉冲击感真的非常强，并且显示效果和反应速度都非常在线。屏幕内置的SYNC+2.0智行互联系统，多点触控、语音识别、手势控制以及面部识别等功能已经是驾轻就熟，语音识别准确率高、系统反应速度也比较快，这在一众合资品牌的车机表现中已属优异。

而除了这块抓人眼球的超大屏幕之外，大面积的皮质包裹、金属质感的空调出风口和旋钮换挡机构，可调节的车内氛围灯，都从细节上保证了车内质感。如果你不喜欢这么成熟的风格，还有偏运动风的ST-line版本车型可供选择，红色饰条和氛围灯的点缀下，氛围拉满。

体验过后，对于蒙迪欧目前不错的销量表现，我多了几分理解。作为一台老牌传统燃油车，在设计团队的本土化改造下，这一次它从内而外真正做到了符合消费者实际需求。

同时，智能驾驶辅助系统和车路协同系统的加持，也让它足以在新能源智能化发力的浪潮中保持一定竞争力。可以预见的是，随着福特车路协同系统在更多城市落地和应用，新一代蒙迪欧以及其它福特车型将为车主带来更安全轻松的出行体验。