自从工信部发布其申报信息之日起，上汽奥迪Q6似乎就成为了一款饱受“非议”+充满“争议”的产品。对于以各种方式“攻击”它的整体造型设计和底盘平台选择，一些“键盘侠”在相当长一段时间里可谓乐此不疲。

待到Q6正式上市，那些攻讦也并未远离。与该车前期锁定的主要竞争对手——国产宝马X5相比，Q6目前的销量表现显然未达预期。虽然在厂方于今年初进行的全系价格调整中，该车亦有较大降幅（现售价区间为46.76-63.06万元），但其市场效果如何尚不明朗。

以不少业界人士和专业车媒之见，这款上汽奥迪精心打造、并寄予厚望的重量级车型急需为自己“正名”——或许，厂方对此亦深有同感，因此便有了我们专程赴浙江新昌的这次深度试驾/体验之旅。

那么，等待Q6与一众主流车媒的，又将是怎样的相遇、相伴和相知？……

外：精致细节，蕴于大气

初到新昌，一辆专门用于陈列/展示的Q6早已在酒店大堂外静静地等待我们。

作为目前奥迪品牌旗下尺寸最大的SUV，这个“大家伙”的长/宽/高分别达到了5099mm/2014mm/1784mm——仅仅是停在那里，其磅礴之势就已扑面而来。不过，较之厂方给它的“硬悍豪华全尺寸SUV”这一产品定位，笔者直观感受到的似乎还有“圆润”二字。

在外观方面，Q6不仅采用了奥迪全新的SUV设计理念，还融入了来自中国神话的瑞兽——麒麟之经典意象，并将两者巧妙结合。为满足不同用户群体的需求，新车特意提供了“双面”造型风格可选。

其中，“羽林套装”前脸格栅为竖向矩阵式蜂窝排列，并以大量镀铬装饰勾勒出完美姿态，沉稳、大气而不失时尚感；“飞骑套装”格栅则为横向多边形加Y字形装饰件覆盖，且通过对前脸、后视镜与车顶等细节处的熏黑处理深刻诠释运动风尚。

与此同时，该车还得到了品牌最先进的灯光技术加持。其中，前贯穿式LED灯和后尾翼quattro投影式刹车灯均是首次在奥迪车型上应用，再结合贯穿式流光LED尾灯，不仅让Q6具备极高的车身辨识度，更能带来感官交融之科技美学体验。

近距离仔细端详、揣摩这辆融合了中国传统文化元素与德国极简主义设计的中大型SUV，你会有些惊讶地发现：在它的前后大灯、进气格栅、镀铬饰件……乃至于车身多处，各种精心勾勒和精致细节都随处可见——对Q6，上汽奥迪真的很用心。

所以，它的确值得你真正走近、细细品味，而不是简单地采信那些“网络眼盘”。

内：精工细作，尽显匠心

真正的试驾/体验之旅从第二天一早开始，我首先选择了进入Q6的第二排——作为一名乘客，感受这款上汽奥迪“旗舰Roadjet陆地专机”的“舒适指数”。

得益于前面提及的5099mm车长、1784mm车高与2980mm轴距，Q6的第二排乘客在腿部和头部空间方面的感受只能用“阔绰”来形容。因笔者所在试驾车的第三排并未坐人，将第二排座椅位置调整至最后的我们甚至可以舒服地跷起“二郎腿”。

值得一提的是，拥有三排座椅的Q6还提供6/7座布局可选。其中，6座车型的第二排采用了航空级高级行政座椅，其造型设计考究、气派，舒适功能一应俱全，右侧乘客更可通过“老板键”电动调节副驾座椅的前后位置与靠背角度，让自己享有更为宽敞的空间。

至于在其它车型上常常有着“摆设”嫌疑的第三排座椅，上汽奥迪也给予了足够重视——身高近1.85m的笔者特意坐进这里实际体验，不仅坐姿正常、绝无“小板凳”之感，且头部和腿部空间都能满足实际乘坐需要——或许，这也是“圆润”造型带来的一大优势。

与拥有各种精致元素的外观一样，Q6的车内同样当得起“精工细作”这四个字——笔者仔细留意了包括中控台、饰板和按键等在内的各种细节，几乎挑不出瑕疵；同时，类似后排两侧座位均可独立电动调节天窗与左右后车窗这样的贴心设计，也值得为之点赞。

正当我对上述这些“发现”和结论很满意时，全程同车的上汽奥迪产品营销战略团队负责人陈福昆却在无意中来了一句：“我们今天开的这辆还只是试装车，不是最终的正式量产版。”

我：“……？”

行：精心调校，表现上乘

在Q6的第二排得到上佳乘坐体验之后，是时候来到驾驶位，真切感受这辆“大车”的行驶与操控性能了。

先说动力，Q6提供2.0T与2.5T版本可选。其中，前者采用的原装进口EA888 evo4代表了大众集团目前2.0T发动机的最高水平，高功率版可输出265马力、最大扭矩达400N·m；同样为原装进口的EA390 2.5T V6发动机最大则可输出299马力、最大扭矩达500N·m。

出于车身颜色喜好+体验最新动力的考量，笔者在出发前特意选择了一辆“天马蓝”色的2.0T版本试驾车（45TFSI）。说实话，尽管堪称“大众2.0T最新力作”的EA888 evo4是首次搭载于奥迪国产车型、且参数足够出色，但我仍并未对它的动力表现存有太高期望。

为什么？……别忘了，Q6毕竟是车长近5.1米、整备质量超过2.2吨的“大家伙”！

不过，我的那一点“小担心”在实际上路后就迅速烟消云散。基于不错的低扭表现，Q6在城区道路行驶时显得相当轻快，毫无有些同级车型给人的“笨重”、“拖沓”感；进入乡村道路，它在超车时也相当“给力”，发动机响应迅速、输出持续性好，给驾驶者足够信心。

在天姥山景区的盘山路上，这个“大块头”则展现出了不错的灵活性，且过弯时指向精准。得益于DCC自适应动态悬挂系统，其底盘支撑足够、无明显侧倾；如果不吝惜踩下油门的力度，2.0T发动机+7速S-tronic自动变速箱在上坡路段的表现也同样不会让你失望。

与同级车型相比，Q6于动力、行驶和操控性能方面的表现让人印象深刻，更在不少方面超越了我之前的心理预期。可以说，奥迪德方工程师对Q6的整体调校是精心的、细致的，且兼顾了品牌DNA与国内路况——作为一辆货真价实的“大车”，它算得上相当好开。

这样的真实驾驶体验和感受，当然也不是在网上仅凭瞄几张外观图片、或看几眼配置/参数就能得出的结论。

【车动力说】有精致细节于“外”、精工细作于“内”、精心调校于“行”——在笔者看来，上汽奥迪Q6无疑是一款有实力的、有诚意的好车。

当然，“好产品”并不能和“好销量”简单画上等号。Q6目前的市场表现暂时未达预期，原因可谓是多方面的——在这篇以“试驾”为主题的稿件里，亦无法一一展开详述。

不过，至少有一点是显而易见的——正如一众主流车媒通过本次试驾/体验活动拥有了真实感受一样，那些上汽奥迪Q6的目标用户群体和潜在客户们，显然也需要有更多、更直接、且更为便捷的方式/途径/渠道，去了解这款产品，而非只是在网上耳濡目染“二手信息”。

所以，上汽奥迪厂方是否应该在销售渠道方面多方设法、持续拓展、加快推进，以便让更多消费者能够更容易近距离接触到这样一款足够出色、但目前在市场上仍显得过于“低调”的产品呢？……

路漫漫其修远，此事亟需为之。