1月由于过年放假、车企停工等种种因素，导致基本所有车企的销量都不那么好看，这其中不论是新能源品牌，还是豪华品牌，谁都没法避免。这次为什么要特别提到这两个领域呢？因为今天要说的车企，跟这两个领域有关：蔚来和雷克萨斯。

可能还是有大多数人很难将这两家车企放到一起相提并论，但这里要追溯到2022年蔚来的NIO DAY了：蔚来的CEO李斌在当时“夸下海口”，对蔚来2023年销量超过雷克萨斯油车“非常有信心”。而蔚来总裁秦力洪也说，“雷克萨斯2022年销量预计在20万辆左右，2023年蔚来的全年销量达到20万辆很有可能。”

此话一出，有人觉得完全合理，也有人觉得这是口出狂言。结果1月各大品牌的交付量和上险量一出，将蔚来和雷克萨斯一对比，您猜怎么着，超过雷克萨斯的目标，还真成了！没想到当初夸下的海口，这么快就兑现了，对于蔚来来说，虽然销量同比环比都有下滑，但这个开局毫无疑问是美妙的。（图片来源：中国汽车经销商）

来看具体数据。根据中汽中心的统计数据，蔚来一月上牌数据为10078辆，反观雷克萨斯，9021辆；再来看上险量，蔚来1月上险量10067辆，雷克萨斯则是9031辆。

长期以来，贵为国内二线豪华品牌的头部车企，雷克萨斯曾经是加价也有人抢着买的存在。但是从去年下半年开始，大家突然发现，不可一世的雷克萨斯开始卖不动了。

如果把国内车市比作一个班级的话，以往的雷克萨斯就好像一个底子不错却不努力的同学，但每次考试都能拿到一个还不错的成绩，甚至可能还有老师给附加分。不过随着竞争力加剧，这位同学后劲不足的毛病开始暴露出来，成绩开始出现下滑。反而是那些突然发现了学习技巧的新同学，拿出来的成绩开始逐渐上升。

再来说说蔚来。作为国内“造车新势力”的头部、同样也是少有的全系车型起价30万+的车企，自然也可以说它是个“豪华品牌”——不论你认不认同，人家自己就是这样定位的，他们做的事情就是去瞄准有能力购买BBA的用户客群。

这里以走量的ET5为例，起价30万以上的ET5，也是目前蔚来品牌售价最低的一款车，1月上险量达到了6777辆，在整个品牌里面是绝对的主力车型。如果你对这个数据没有概念，没关系，这里告诉你，同月宝马3系上险量是6495辆，“油改电”的宝马i3也有3839辆，奔驰C级7173辆。说简单点，ET5已经以微弱优势赢过了宝马3系，以大幅优势力压宝马i3，却惜败于奔驰C级。

再来纵向比较，ET5优势的确很大，大到几乎是压倒性的。对标宝马5系、奥迪A6的中大型轿车ET7销量仅有623辆，对标宝马X5的蔚来ES7稍微好点，卖出1292辆，相比之下实在是不够看了。

对于蔚来来说，问题显然出在主销车型的数量上。通常来说，强如比亚迪，也是秦、宋、元、海豚这四款价格较亲民的车型占据销量的大头，高端一点的汉、唐、海豹，表现也不弱。再比如特斯拉，也是依靠Model 3和Model Y两款二三十万的车型撑起销量，而Model X和Model S则是把守品牌的“高端调性”。这也意味着一家车企若想成功，手底下至少要有2款车型作为主力。显然，目前ET5一家独大的局面，难以给蔚来带来总体的盈利。

在近期，蔚来宣布将推出主打20-30万区间的子品牌“阿尔卑斯”，还有暂时只面向欧洲市场的10万级入门品牌“萤火虫”。看起来，蔚来终于是意识到单靠高端市场难以盈利的尴尬现实了。毕竟就算是雷克萨斯，它也是丰田的子品牌，而不是一个独立品牌。再者，不论再怎么死磕高端品牌，短期内BBA三足鼎立的局面还是难以撼动的——虽然在国产新能源车的不断冲击之下，它们确实会出现增长乏力的现象，但它们的销量却足够说明一切。