在合资中级车市场中，"日系三剑客"的名头想必大家都听说过，它们分别是雅阁、凯美瑞和天籁。随着2019年的到来，"三剑客"也终于分别完成了新一轮的换代。

作为里面最早换代的凯美瑞，它的全新到来让不少业界人士称赞。反之，雅阁的存在感就比较低了，哪怕是广汽本田很及时地公布了十代雅阁的消息，但在当时，第十代雅阁还是普遍不被看好，遭到了不少人的"嘲讽"。不过，经过了在市场几个月的磨练，雅阁却上演起了大反转，更是超越迈腾帕萨特坐上了合资中级车市场的冠军宝座。

从"被吊打"到吊打的雅阁

第八代凯美瑞在上市之后，就一直表现出了强有力的竞争力。有着TNGA架构的背书，让全新凯美瑞在产品力上得到了质的飞跃。车身尺寸较上一代车型全面加长，整体表现位居中型轿车市场前列。

与之相比，十代雅阁的开局就可谓十分不顺了，在雅阁这款车型入华以来这么多年的历史中，从未有过如此不利的开局。但随着十代雅阁的正式上市销售，这款车的口碑出现了惊人的反转，如今的销量已经稳稳超越丰田凯美瑞。从最新公布的12月销量来看，雅阁销售了20064辆，连续破2万，而凯美瑞跌破万辆，只销售了9670，这个数据比雅阁的一半还要少。

对于本田粉来说："这是值得疯狂"的情况，雅阁自上市以来就以"疯狂奔跑"的表现成为了中级车市场的一个焦点。从"被吊打"到"吊打"，雅阁和凯美瑞为什么会发生这样的转变？

月销少一半，全是凯美瑞自己作的？

大家都知道，价格战，是许多B级车谈论的重点。因为买合资车的人，终究还是实用派，所以性价比一定是众多消费者考虑的因素。

值得注意的是，凯美瑞的售价并不占什么优势。自九月上市以来，第十代雅阁的售价可谓在中级车市场是重磅的一击。它的最低起步价是16.98万元，几乎为同级最低。而凯美瑞的起步价为17.98万元，就连刚刚上市的天籁起步价也要比凯美瑞低。

再来看看混动版，凯美瑞也捞不到什么好处。雅阁混动19.98万的起售价让无数人大跌眼镜，要知道日系混动在这个级别里几乎没有对手，毕竟凯美瑞混动是23.98万起售。很显然，和竞品相比，凯美瑞的价格并没有什么竞争优势。

与此同时，在价格优惠上，凯美瑞也显得比较坚挺。有网友就在微博上爆料到："雅阁1.5T高功率优惠已经到两万了，凯美瑞2.0一分钱优惠都没有，2.5G豪华优惠也只有一万不到。"本身定价就比别的产品贵，如今还不给优惠，怎么能够冲击销量呢？这大概也是凯美瑞自己作的结果。

日系B级"三足鼎立"局势已变？

尽管在中级车市场有着"日系三剑客"等美称，但从三个产品实际的销量来看，雅阁正在与凯美瑞、天籁拉出差距。这意味着日系B级车"三足鼎立"的局势已变，开始出现一超两强的局面？

实话说，雅阁能够从三款产品中"杀"出来，也是意料之中的，毕竟十代雅阁本身的高产品力是一个很关键的因素。除了在外形上更迎合年轻人的口味之外，雅阁动力系统也变得更强，1.5T发动机最大功率130kw，百公里加速度仅需8秒，混合动力版的综合功率达到158kw，百公里加速度甚至可以进入7秒区间。在油耗稍有优势，车型本身更新，动力系统更强等等优势之下，雅阁给出如此激进的定价策略，凯美瑞和天籁自然也有些"杠不住"

不过，汽车市场总是瞬息万变的。像是雅阁还没换代之前，凯美瑞可是被不少业界人士夸上了天，但如今却被雅阁打了脸。而对于雅阁来说，目前也只是"翻身"的第一步而已，销量能否持续稳定，也还是一个未知数。

天籁才上市不久，销量的反馈可能还没到位，加之雅阁在价格上的绝杀以及额外的优惠，销量大大超出其他两款车并不是什么难事。

小编语

雅阁的销量不仅把凯美瑞和天籁远远甩在了后面，还在去年年底超越了大众迈腾和帕萨特，算是扬眉吐气了一把。不过，由于雅阁的优惠原因，市场上还存在着不少消费者指望雅阁优惠破3万的，长此下来的话，对于雅阁来说似乎也并不是什么好事。