不久前，因研发进度等问题，全新一代保时捷纯电Macan被迫延后到2024年才能发布，但保时捷原厂仍透露该车的部分规格，确认纯电Macan将成为品牌旗下首款采用PPE平台打造的纯电车型，不仅与Taycan相同采用800V架构技术，还搭载输出强悍的电机与先进的电池充电管理系统。

PPE作为保时捷采用的纯电动车研发平台之一，其优势主要体现在布置和空间方面。同时，其架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以满足不同市场区隔、不同驱动形式，以及不同性能级别的车型需求。这种灵活性也使得保时捷车型能保留其强大、独立的特性。

·800V架构加持！

由于800 V架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间，以及更精简的电缆体积和重量。采用发夹式绕组的永磁同步电动马达则具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。这些在Taycan上备受认可的技术也将应用于纯电动Macan，并得到进一步发展。包括电动马达水套冷却系统等方面均经过优化，实现了更佳的功率密度和效率。

所有纯电动Macan车型将采用总容量约100 kWh的锂离子电池，且能量密度很高。配合800 V技术，其充电功率甚至能超过Taycan的270 kW。 全新启用的「组合充电」技术令纯电动Macan能更好地兼容400 V充电桩。电池的布置方式也进行了再次创新：保时捷集成电源箱专利技术，其在减少所需的电缆和重量外，进一步缩小了电子元件所需空间。

在功率足够的快充站中，电池电量从5%充电至80%仅需25分钟便能完成。如果充电站使用400V技术，首次搭载于纯电Macan的「组合充电」则可在充电程序实际开始前，自动切换电池中相对应的高压开关，将800V电池分割成两个额定电压400V的电池。如此一来，不需要额外的高压加速器就能同时在400V充电站充电，如有必要还能在开始充电前，将两个电池的充电状态同步。

·摇身成为纯电小钢炮？

作为保时捷家族的成员，纯电Macan将有一个彻底重新改进的双A臂悬架，配备有独立的支柱连杆，能够提高回应性、转向精准度和直线行驶能力；后方的多连杆车轴则透过弹性安装的副车架与车身相连，且此处的电动驱动装置是透过四个点固定在结构上，这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态，以及NVH表现都有积极影响。

而当车速高于80km/h时，后轮会与前轴转向相同方向，进而增强驾驶稳定性，例如在高速公路变换车道时会更加稳定。为了提供最精准的转向操作，搭载后轴转向的车型，其前轴的直接转向比例将增加15%，搭配自行研发的动力转向辅助系统，可于强化转向路感之余消除细微震动和颠簸，带来更为灵敏、舒适的转向体验。

行文至此，随着保时捷逐渐转向新能源领域发展，也代表着一个属于内燃机的驾驶者时代也即将落幕，而保时捷所推出的Taycan似乎也印证着，即便脱离内燃机领域，保时捷依然能够在操控、动力、观感体验上，令驾驶者暂时忘记正在驾驶着一款纯电车型。

由此可见，Taycan的成功不仅仅是价格和豪华，其能够继承保时捷于内燃机领域上的衣钵，更能让一众传统品牌看见性能车于纯电领域中所存在的发展空间，既然Taycan如此，笔者相信Macan亦是如此。