一直以来，紧凑型轿车都是国内大多数家庭购置第一款车时的首选。它们虽然可能看起来缺乏个性，没有鲜明的形象标签，但恰恰是这种中庸均衡的产品表现，满足了消费者不求有功但求无过的心理。吉利帝豪一直都是自主紧凑型轿车市场的领军车型，2018年的销量已经突破了24万辆，面对这种情况其它车企自然不会甘心屈服，上汽荣威就在去年10月底推出了全新紧凑型轿车i5，且取得了不错的成绩。

外观：荣威i5年轻运动，吉利帝豪稳重大气

荣威i5外观延续了家族最新的律动设计理念，宽体展翼式前脸、大嘴式进气格栅、内含箭翎造型元素的LED前灯组等设计辨识度十足，相比吉利帝豪的稳重风格更容易受到年轻人喜爱。即便是最低配车型，荣威i5也提供了自动大灯功能和集成雾灯、转向辅助灯、泊车照明灯等功能的全天候气候灯，非常厚道。

车身侧面，传承于荣威光之翼Vision-E概念车的双曲灵跃腰线非常显眼，尤其是上腰线还会通过改变曲率来呼应发动机舱、轮拱等线条变化，美感十足。另外，荣威i5还通过后备箱末端的上翘形成了一个小鸭尾、ROEWE英文标识替代Logo等手段，为新车营造出更强的氛围感。车身尺寸方面，荣威i5的长宽高分别为4601/1818/1489毫米，轴距为2680毫米，除了车身长度以外，其它尺寸都领先吉利帝豪。

吉利帝豪的外观相比老款车型有了明显变化，全新设计的前脸已经彻底褪去年代感，顶配车型还换装了全LED前灯组，配合水滴涟漪格栅以及开口更大的贯穿式保险杠，更显豪华。车尾的变化同样彻底，全新的横向灯组替代了老款车型标志性的竖向多边形尾灯，内部的LED示宽灯带点亮后辨识度非常明显。

车身尺寸方面，吉利帝豪的长宽高分别为4632/1789/1470毫米，轴距为2650毫米，长度相比荣威i5高出31毫米。新车在安全方面的考量也有不少进步，比如打开车门双闪灯会自动开启来警示周边行人及车辆，最低配车型以外都配备了的3颗倒车雷达与轨迹随动式倒车影像，顶配车型前保险杠两侧还有两颗感应雷达。

内饰：荣威i5车机、空间表现更好，吉利帝豪豪华质感提升

内饰方面，荣威i5采用的对称式中控台设计与红黑撞色处理，使人一眼就能看出它是出自于荣威之手。代表性的斑马智行2.0多媒体系统同样没有在它身上缺席，语音识别的准确度和智能程度依旧在同级领先，除了多媒体系统自身的功能之外，车窗、天窗、空调等系统也可以利用声控操作。此外，荣威i5的12.3英寸液晶组合仪表盘还能同步显示导航、音乐、收音机等多媒体信息，车主也可以通过手机app查看车辆状态、远程控制车辆、下发蓝牙钥匙等。

荣威i5的中控屏没有像其它车型一样垂直放置，而是采用了传统的横向布局，这样使得底部出现了一个不小的储物空间。新车在车内没有吝啬软质材料的应用，中控台和门板处都有大块的皮革覆盖，挡把所在的地台边缘也使用了内置填充物的皮革包裹，为腿部舒适性做出保障。值得表扬的是，荣威i5在内后视镜右侧留下一个USB接口便于行车记录仪取电，省去了从A柱隐藏绕线到中控台的烦恼。

荣威i5座椅软硬适中，得不到柔软大沙发的感觉，但也不会让人感觉到硬，将舒适性和支撑拿捏的很到位。前后排乘坐空间都能够满足日常使用，后排提供了三个独立头枕与双USB电源。比较遗憾的是，荣威i5全系都没有提供后排空调出风口和后排中央扶手。

吉利帝豪中控台还是经典的家族式造型，灵感来自西湖断桥的顶部流线辨识度十足，新车大幅提升了中控台及门板处的皮革覆盖面积，豪华感明显增强。吉利帝豪换装的G-NETLINK智能车机系统具备了语音识别和网联功能，而且也支持手机app远程操作。

吉利帝豪在储物空间方面的表现明显比老款车型更好，除了尽量扩大常规位置的储物格尺寸以外，还在中控台左右两侧等位置偷出不少新的储物空间，放置随身物品不再是问题，但是与荣威i5相比还是有所逊色。新车这次还加入了不少实用性配置，比如支持紧急录制的行车记录仪、前排3个USB电源插口、后排12V/120W电源等。

吉利帝豪的座椅填充物要比荣威i5更柔软一些，它的后排中央地台更低，且提供了后排中央扶手，4/6比例分割放倒的后排座椅也比荣威i5的更体放倒方式更灵活。但是，吉利帝豪的前后排座椅都有些过高，较高的乘客坐在里面头发很容易扫到顶棚。

动力 ：荣威i5动力更出色，吉利帝豪注重舒适性

动力方面，荣威i5搭载了1.5T发动机与7挡双离合变速箱动力组合，发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。这套动力总成目前已经应用在多款车型之上，匹配的成熟度和投放初期相比进步明显。1.5T发动机用在荣威i5上绰绰有余，灵敏的油门调教与可观的中段加速爆发，在超车加速时能给人很强的信心。7挡双离合变速箱逻辑清晰，换挡干脆利落，对驾驶意图理解的很彻底，低速升挡虽然难免还有瞬间的动力中断，但日常驾驶中基本不会影响到舒适性。

荣威i5底盘采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的结构，是该级别车型的正常水平。悬架对于路面颠簸过滤的很好，偏软的设定虽然会使其在过弯时的侧倾比较明显，但是米其林PS4轮胎带来的充分抓地力却大幅增强了过弯极限，给人的信心依旧很足。

动力方面，吉利帝豪全系搭载1.5L汽油发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米，匹配5挡手动或CVT变速箱。这台发动机虽然不是新产品，但胜于可靠实用，带动不到1.3吨的全新帝豪也没有多大压力。踩下油门，全系帝豪起步瞬间的动力响应略有迟缓，但之后马上就会获得的平稳渐进的动力输出，120公里/小时之前基本不会感觉到动力储备不足。

CVT变速箱可以模拟6个挡位，支持运动模式，但是受制于发动机的动力限制，整体表现还是显得偏为舒适，不会给人带来太强的驾驶欲望。底盘采用了与荣威i5相同的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，较为柔韧的设定可以轻松化解掉大部分路面冲击，同时还会带来一定的乘坐高级感，不过在余振的处理上还有一定提升空间。

结论：荣威i5胜出

我们认为荣威i5在本次对比中胜出，首先它的动力总成就要完胜吉利帝豪，1.5T+7DCT是上汽目前最为当家的产品，动力表现明显优于帝豪的1.5L+CVT。吉利帝豪作为同级车型的领军者，综合实力的表现自然是毋庸置疑的，而且最新款车型还换装了全新的前脸，增加大面积软包、行车记录仪这样的特色配置，豪华感大幅提升。不过消费者购买的毕竟还是一款日常代步车型，在核心的储物及乘坐空间体验方面，吉利帝豪还是要受到推出时间较早的影响，略逊于荣威i5，对年轻人的号召力相比拥有全新外观、搭载斑马智行系统的荣威i5要差一些。