凯美瑞双擎深度体验，解答你最关心的6个问题
2019-01-19 浏览：7326
有多省油？多花2万值不值？
我们拿到的凯美瑞双擎旗舰版，实测综合油耗相比燃油版确实低了不少，但要说到值不值得多花两万块买双擎，还要看具体用车情况，我们算了一下：如果车开得比较少，平均每天开20多公里，那么每年最多开1万公里，按油价8块/升来算，每年就省了2640块，需要7年半才能把这两万快开回来，7年呐，就问你痒不痒？反正我一辆车不会开7年。但如果像漫哥这样上下班来回路程70公里，每年大概可以开到3万公里，相当于每年省下7920块，两年半就能把两万差价开回来；如果你是滴滴司机，不到一年就可以，当然如果你买凯美瑞开滴滴，那就有点任性了。所以最后结论是，开得越多，里程越远，越值得买双擎。
动力比燃油版强多少？ 
我们当然不能只拿油耗来判断双擎值不值，因为除了能省油，凯美瑞双擎还多了电池组和电机，对动力也有一定程度的提升。发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，电机88千瓦，202牛米，有的人一听，哟！不错嘛，两个数据一加，220千瓦，杠杠的。但其实并不是这样算的，两种动力通过行星齿轮的糅合，综合功率160千瓦。
实际驾驶感受动力响应比较快，一脚油大概踩到三分之一的位置就默默的窜了出去，再深踩一脚发动机立马介入，相比之前试驾的凯美瑞运动版，初段动力响应快了不少，提速过程更线性更平顺，但中段加速与燃油版区别不大。 怎么开更省油？ 
我们首先要了解凯美瑞双擎的技术特点：简单来说就是一台发动机加一台电机，就好像骑双人自行车，前边的发动机消耗汽油直接驱动，通过制动或滑行的方式搜集多余能量并储存到电池组，再传送给后边的电机。轻踩油门纯电起步提高动力响应；需要全力加速时，电机和发动机同时发力，输出最大扭矩。
搞清楚原理我们再来看看怎么开更省油，初级用户只需记得有事没事多滑行充电，红灯停车前计算好距离，使用轻点刹车的方式回收动能，尽量不急不躁避免急停，养成佛系开车的好习惯；想要极端省油的处女座强迫症就要学学这本武功秘籍咯：P&G黄金右脚省油大法！P&G就是加速和滑行的意思，具体操作方法是起步时大胆踩油门，尽快提到需要的速度，松开油门后再轻点油门，用纯电模式维持当前速度，进入电动滑行状态。综合来说就是粗暴提速，佛系滑行，百公里3升不是梦！ 凯美瑞双擎优点？ 
凯美瑞双擎的优点，对于漫哥来说首先是动力响应，初段提速迅速且平顺，电机和发动机的糅合很自然；相比燃油车，启动时，或怠速场景下都相当安静，因为发动机不运转嘛，当然也没有任何来自发动机的震动，对于开惯燃油车的漫哥来说这种体验相当好。另外电池组放置在后排座椅下方，没有占用后备箱空间也值得点个赞；最后油耗低就不说了哈，地球人都知道。
凯美瑞双擎缺点？ 
首先是混动车型的各种不习惯，没有转数表，总觉得心理层面缺少了点什么似的；刹车踏板分为动力回收和物理刹车两个阶段也需要时间去适应；急加速发动机噪音有点大，特别是采用“P&G黄金右脚省油大法”急加速时略刺耳了些。
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
我们当然不能只拿油耗来判断双擎值不值，因为除了能省油，凯美瑞双擎还多了电池组和电机，对动力也有一定程度的提升。发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，电机88千瓦，202牛米，有的人一听，哟！不错嘛，两个数据一加，220千瓦，杠杠的。但其实并不是这样算的，两种动力通过行星齿轮的糅合，综合功率160千瓦。 
我们首先要了解凯美瑞双擎的技术特点：简单来说就是一台发动机加一台电机，就好像骑双人自行车，前边的发动机消耗汽油直接驱动，通过制动或滑行的方式搜集多余能量并储存到电池组，再传送给后边的电机。轻踩油门纯电起步提高动力响应；需要全力加速时，电机和发动机同时发力，输出最大扭矩。
凯美瑞双擎的优点，对于漫哥来说首先是动力响应，初段提速迅速且平顺，电机和发动机的糅合很自然；相比燃油车，启动时，或怠速场景下都相当安静，因为发动机不运转嘛，当然也没有任何来自发动机的震动，对于开惯燃油车的漫哥来说这种体验相当好。另外电池组放置在后排座椅下方，没有占用后备箱空间也值得点个赞；最后油耗低就不说了哈，地球人都知道。 
首先是混动车型的各种不习惯，没有转数表，总觉得心理层面缺少了点什么似的；刹车踏板分为动力回收和物理刹车两个阶段也需要时间去适应；急加速发动机噪音有点大，特别是采用“P&G黄金右脚省油大法”急加速时略刺耳了些。
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