相信在不少人看来，保时捷911都长一个样，但在车迷心中，911的地位无可撼动。不就之前，911迎来了车系的第八代车型，代号为992的第八代911究竟给人带来了不少亮点，都有什么？下面逐一细说。

全新一代保时捷911依旧采用了经典的外观设计，双椭圆大灯，标志性的溜背造型，让人一眼就认出这是一台911。但是只要你仔细琢磨，就能发现个中的不同。行李箱盖上的两条折线以及行李箱盖的轮廓是为了向老款经典车型致敬。前保险杠加入了主动式进气格栅，以减少车辆在行驶时的风阻，此外，门把手也采用了可隐藏的设计从而进一步减少车身上的风阻。

尾部是本代911变化最大的一部分，首先，尾灯沿袭了最新的家族式语言，采用了贯穿式的设计，其次，可升降尾翼对比上一代车型，在面积上增大了45%，让尾翼的空气动力学效率有显著的提升。

打开车门，你可以全新911的变化比外观多得多。总体布局与Panamera类似，10.9英寸触控式中控屏、液晶化的五连表式仪表盘、大面积的触控按键都为全新911增添了更多科技感。

作为全新一代911，性能的提升必不可少，虽然外观看上去与上代车型区别不大，但是其车身结构中采用了更多的铝合金材质，钢的运用只占30%，对比上一代911（991）63%的占比有着很大的提升，虽然钢的占比少了，但是车身强度对比上代车型有了5%的提升，在车身重量以及车身强度方面，全新一代车型有着明显的提升。据外媒透露，全新一代911的车头有预留一定的空间，这空间极大可能是为了安装电池冷却系统而预留的，这意味着，这一代911有很大的可能成为首款提供混动车型的911。

升级的除了车体以外，还有动力，前期推出的Carrera S系列搭载拥有新喷射技术的3.0T水平对置发动机，经过进气管路的优化以及换装更大的涡轮后其最大功率达到450马力，峰值扭矩为530牛米，匹配全新8速PDK双离合变速箱，后驱的Carrera S百公里加速为3.7秒，四驱的Carrera 4S则是3.6秒。如果你的钱包足够深厚，还可以选装Sport Chrono运动组件，让百公里时间再缩短0.2s。

此外，全新911还新增了“WET模式”，可通过传感器探测到路面的积水，当其探测到的水雾到达一定程度后，会提醒驾驶员切换至WET模式，这个模式下会改变刹车、变速箱、稳定程序的特性，并减少后差速器的锁止率，通过后尾翼增大下压力，在四驱的Carrera 4S之中，还会将更多的动力分配至前轮，这对于让一台大马力跑车在湿滑状态下拥有更稳定的表现有着显著的作用。

了解了全新一代保时捷911账面上的升级，相信大家都十分期待其实际的表现，不用急，海外媒体已为我们尝鲜，我们来看看他们怎么说。

动力匹配上，由于加入了更大号的涡轮，峰值扭矩往后推移了400转，但这一切被重新调教且换挡速度更快的8速PDK变速箱很好地化解，值得一提的是，这套变速箱有可能被用于混合动力车型。

在赛道上，前20后21寸的轮圈搭配前245后305的轮宽提供了更强的抓地力，让全新911在高速弯种拥有更好的稳定性。转向系统经过重新调教，配合更硬的弹簧以及带有连续可变阻尼的减震器营造了十分出色的驾控手感。刹车方面，得益于刹车踏板采用了全新的混合材料，让整块踏板的重量相比前代车型减轻了41%，让脚感的传递更清晰，提供了优质的刹车脚感。

‍总结：911在每一次换代的过程中均得到明显的进化，992也不例外，虽然与前代车型（991）在外观上的差异并不多，但是911确实在顺应着时代不停地进步，或许这就是经典车型历久弥新的重要秘诀。