2019年对于90后来说，是一个特殊的年份！所有90后都奔30了，所有90后都到了适婚年龄（男的22岁，女的20岁），所有90后都到了人生另一个折点——过年回家总要被问起一个不太好回答的问题：“你有女（男）朋友了吗？”

当人生到了某个折点的时候，之前一些乱七八糟的光环都需要先放下，去思考所有人在这个折点所需要面对的问题，例如柴米油盐酱醋茶。

就像前段时间微信调查报告所说的，90后的阅读内容已经从三年前的娱乐八卦类转向生活情感类了——从关心别人家的事情转向关心自己家的事情了。

但放下光环并不意味着要丢失它，特立独行，追求个性仍然是90后们非常重要的特征，这也就是为什么很多产品经理都说90后是非常难搞的群体，既要追求个性又要照顾柴米油盐。如果换到汽车设计的语言，那就是我既要运动同时也要省油！

这或许就是最新一代福克斯的机遇！下面我说两点，借以说明为什么福克斯会适合我们这帮90后！

福克斯变成经济适用男了！

1

对于福克斯，其最大争议点就在于它的三缸机，全系搭载三缸机，目前也就福克斯敢这样做了。一开始我很是不了解为什么福克斯要这样做，以目前消费者对三缸机的接受程度，福克斯似乎是把自己逼上了绝境，连后路都没留给自己！

但这也是一种极具前瞻性的做法！不管怎样，三缸机肯定会成为未来发展的趋势，以后的三缸机很有可能取代现在的四缸机，成为市场上的主流！

为何做出此判断？

首先，三缸机在体积上有着先天的优势！随着汽车全面的电动化，混动和插电混动会成为市场上的刚需。为了能在有限的机舱空间布下更大的电动机，这需要一个体积极小的发动机。显然，三缸机比四缸机更合适；

其次，受限于环保法规，未来发动机的排量肯定是越来越小。0.5L/缸是一个非常经典的设定，这部分的文献最多，工程师设计起来也最得心应手，六缸对应的是3.0L，四缸对应的是2.0L。显然1.5L及以下排量的发动机，三缸机比四缸机更合适。

三缸机其实还有很多优势，例如它的排气干涉比四缸机小，所以它能更好地提高排气效率。这样的好处有两个，一个是它能更有效地驱动涡轮增压，提高燃油经济性，减少涡轮迟滞；其次是它能让排气的声浪更好听。

它唯一不好的地方就是NVH。为了这，其实车企们没少下功夫，平衡轴，静音链条，液压悬置……这些东西让这个体积更小，排量更低的三缸机的成本比四缸机还要高得多，而且还未必能解决——即便新车能做到四缸机一样，但也要注意它的高里程衰减的问题，未来的使用成本也许会更高！

但不管怎样，这是一个趋势，也轮不到我们消费者说了算，车企们越早拥抱三缸机也就能越早拥抱未来。福克斯这种壮士断腕的做法更是让人佩服，老实说，现在所有搭载三缸机的车型中，它是做得最好的。（我并不想加“之一”上去！）

只要打开福克斯的发动机舱，你就知道它对待三缸机的态度——一个结构甚是复杂的悬置，而且是液压的，这级别没几个舍得用；一个很厚实的发动机舱隔音棉；还有它那厚重的PU塑料发动机盖板……毫不夸张地说，福克斯用上了豪华车做发动机隔音的态度去做它自己的隔音。

另外，福克斯之所以敢全系用上三缸机是有原因的——它的车体结构是针对三缸机专门开发的。三缸机和四缸机的振动频率是不一样的，如果还是按照原来既搭载四缸机又搭载三缸机的思路去开发车体结构，注定难以同时照顾到两者，所以福克斯直接全部上三缸机，并针对三缸机的振动频率来研发它的车体结构，避免它们俩产生共振。

这样出来的结果就是安静没有抖动！

虽然这一次是赛道试驾，很难去模拟日常驾驶的工况去看看新福克斯抖不抖，但在怠速状态下，我像医生把脉那样，屏住呼吸去握着方向盘，惦着油门踏板，那种安稳，比很多同级的四缸机器都要牛。

毫无疑问，福克斯确实把它的三缸机做到了四缸机的水平，不仅在安稳程度上，即便在动力上也是有过之而无不及——最大功率135kW，最大扭矩243Nm，这个参数甚至略胜思域身上的1.5T。

而在油耗上，它也发挥着它应有的优势——工信部显示的综合油耗为5.8L/100km（上一代福克斯的1.5T要6.3L/100km），与思域差不多，但是别忘了前者是8AT，后者是CVT！

可是，在 0~100km/h的加速时间上，福克斯还是输了！官方出来的数据，福克斯比思域慢了0.3s。1.5T这么小的排量配上一个8AT，其噱头多于其实际意义，连思域的CVT都输了，似乎很能说明这一点了。挡位如此之多，其齿比肯定很密，换挡的动作也肯定越多，这反而不利于它的加速表现。

另外，福克斯在后端的加速也明显乏力，时速上了120km/h之后，指针就很难再去攀升了。在广东国际赛车场的大直道上，其极速大概能到140km/h，在我看来，不算特别快。

但又如何？起码在120km/h之前，福克斯的加速表现还是可以的，足够满足中国的消费者了。所以，回到小标题上，福克斯的三缸机能否媲美四缸机？答案是肯定的，至少在新车状态下是如此的。它足够安静，足够快，足够省油，所以，如果你喜欢福克斯，不用去纠结它的三缸机。

变成经济适用男的福克斯，还能运动起来吗？

2122

福克斯油耗是低了，但正如我上面说的，它在后端的爆发力显然没有了，这是不是意味着它不再运动了？

虽然福克斯全系弃用四缸机了，但并没有丢掉它的底盘操稳！其实对于中国的消费者来说，运动型的车不一定是大马力的车，底盘操稳显然会更重要一些，因为我们的赛道文化还没普及，偶尔想追求一下速度与激情，你也只能在马路上顶着限速来跑。

在中国耕耘多年的福克斯，其实知道中国消费者需要怎样的运动型轿车——超车时，油门能随心应手一些，动力随叫随到；在过弯的时候，能提供精准的转向，支撑性足一些，让车辆入弯轻易些，从而让驾驶者在入弯时不踩一脚刹车，感受那平时感受不到的离心力。

就这两点，福克斯做到了！

虽然后端的爆发力欠缺，但是它前端的动力很好，同时油门响应很积极，过了弯心之后的全油门，它总是很听话，动力一下子就涌现出来了；而在弯中，福克斯能保持一个相当好的车身姿态，轮胎的抓地力极好，不易响胎；而在入弯前，它的刹车也表现得很线性，会让你有足够的信心延迟刹车点！

如果要我用一个词来形容福克斯的动态表现，我想我会用“听话”两字！

我们试驾的是福克斯ST line版本。和普通版相比，它不仅仅只是外观上更激进，在调校上也是如此的，譬如它的弹簧、减震器和防倾杆都进行了运动化的调校，车身高度降低了10mm，转向也用上了EPAS专属的调校模式，连轮胎都是米其林PS4的。

不过，15万左右就能买到一台专门针对运动性能调校的车，我感觉还是挺划算的。

此前看到一篇报道，说90后因为工作压力太大，已经没有性生活了！要不，买台福克斯来调剂一下？

文 | 李建豪

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

————  END  ————

广东格林律师事务所李国勇律师