不出所料，中国汽车工业协会1月14日发布最终数据，2018年新车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%，降幅并不惊人，但这是中国汽车市场28年来首度出现下滑，足以引起行业大震，意味着之前很多的玩法都行不通了。

2018年，汽车销量首次负增长，这意味着过去的很多玩法要变了。

在这种大势下，不少企业都陷入了微增长的窘境，大众、通用这些在中国市场占有率最高的企业，只实现了不到1%的增长，能实现两位数的增长，绝对是行业中的佼佼者。

比亚迪就是其中的佼佼者，最新公布的统计数据显示，比亚迪2018全系乘用车热销500028辆，逆市增长23%，增长率超过吉利汽车的20%，仅次于上汽乘用车的39.7%，在中国汽车品牌中排名第二。至此，比亚迪总量也跻身“500万辆”俱乐部阵营。

再次超越特斯拉、四度蝉联全球新能源车冠军宝座

2018年比亚迪新能源车销量仍然是全球第一，这是连续第四年蝉联这一冠军宝座。

2018年特斯拉表现神勇，大家的疑问是，比亚迪能否保住这一桂冠？

美国当地时间1月2日，特斯拉迫不及待的公布了2018年销量，全年共交付了245240辆，相当于公司自2003年创办到2017年的总和。

特斯拉2018年表现神勇，但总销量还是差比亚迪2000多辆

相比之下，比亚迪新能源乘用车2018年热销227152辆，劲增108%，超额完成20万年度目标。不要忘了，比亚迪的电动大巴、卡车也卖得不错，加上商用车，比亚迪新能源车在2018年的销量达247811辆，以微弱的优势超过特斯拉的245240辆，连续四年夺得全球销量冠军、新能源乘用车连续五年获得中国销量冠军。

不要跟我说商用车不重要，特斯拉还准备推出电动卡车呢！所以，比亚迪2018年新能源车也还是货真价实的全球第一。

这个全球第一“含金量”十足。依托新能源车优势，比亚迪足迹已遍布6大洲、50多个国家和地区、超300个城市。全球可不仅仅是中东、东南亚、南美这些低端市场，比亚迪的电动大巴已经穿梭于日本、美国、德国、英国、法国、荷兰、挪威等这些进入门槛最高的发达市场，从这个意义上而言，比亚迪是第一个在全球真正实现突破的中国汽车品牌。

当地时间2018年12月13日，智利政府在圣地亚哥举行100台比亚迪K9纯电动大巴交付仪式，这是最新的一例

只要稍作分析，比亚迪2018年产销两旺的背后，其实还有四大看点：

突破：单价升至13万元，唐突破30万元

俗话说，一花独放不是春，万紫千红总是春，仅靠一两款车型是不能支撑一个蓬勃向上的车企，比亚迪则是呈现出百花齐放的姿态，其中王朝系列是最大亮点。

在王朝车型的帮助下，比亚迪单车均价提升至13万元以上

值得一提的是，随着王朝车型成为销售主力，比亚迪单车均价提升至13万元以上，堪称是提升最快的企业之一。在我们看来，单车均价是可以和销量并列的重要指标，因为它代表一个品牌的含金量，也是外界对其认可度。13万元也可不是一个简单的指标，它甚至超过了现代起亚等合资车企的单车均价。

唐DM突破了30万元的天花板，是中国品牌的一大记录

在王朝系列中，唐家族是最值得大书特书的一笔，2018年年销62078辆，累销突破12万辆。尤其是全新一代唐全年热销59799辆，连续五个月销量过万。这个1万辆含金量可不小呢？唐DM的售价在24万元以上，主力车型接近30万元，在这个级别的细分市场，之前不仅没有中国品牌突破过，最强大的合资车汉兰达月销也在1万辆左右。也就是说，唐DM已经完全可以与合资品牌相PK，成功的突破了30万元价格天花板。大家都知道，30万元以上几乎都是豪华品牌，换句话说，在非豪华车领域，中国品牌已经可以与合资品牌在各个细分市场进行较量了。

唐DM的崛起成功的引起了国际巨头的关注，大众集团前CEO因为驾驶该车在上海超速被抓拍；丰田买了5辆运往日本总部研究，油电混动独步天下的丰田，在插混领域也要向比亚迪取经？

宋家族也值得关注，年销225395辆，累销冲刺50万辆，成为比亚迪的最大系列，其中宋MAX年销141068辆，成为十万级MPV销量冠军，也是比亚迪销量最大的单一车型。

宋MAX是目前比亚迪销量最大的单一车型

元家族年销41861辆，累销超过11万辆，元EV360在5月上市后，短短半年就砍下35699辆，稳坐“十万级纯电SUV引领者”宝座。

秦家族的新款2018年第四季度才上市，新款还未真正发力，仍然年销65871辆，累销约17万辆。

亮点：插混冠军、50%来自非限购城市

我们再仔细分析一下，比亚迪的新能源车是相当健康的，在插混和纯电市场均有突出表现。尤其是插混市场方面，事实上，插电混动其实是一种更适合当下市场、技术门槛较高的新能源车型，城市间的短途通行可以用纯电模式，长途则用混动模式，不存在里程焦虑症。

中国汽车工业协会的统计数据也显示，2018年，在新能源汽车销量构成中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，分别增长122%和118%；虽然插电混动车型销量要低于纯电，但增长速度远远高于纯电，这说明插混越来越受到消费者欢迎。

比亚迪在插电混动车型上优势明显

比亚迪在插电混动车型优势明显，2018年销123889辆，同比增长87%，市场占比近50%，、秦DM、唐DM、宋DM都成为各自细分市场的领军车型，多次夺得插混轿车、插混SUV等月销冠军，可以说是没有对手。

而在纯电动车方面，比亚迪年销103263辆，暴涨142%，月销持续过万，其中12月突破2万辆，在细分市场名列前茅。

当然，也有不少人士，当前新能源车是政策市场，存在“虚假繁荣”的迹象，因为大部分新能源车的推广是集中北上广深等 “双限”城市（对非新能源车限牌、限行），如果除去这些市场，新能源车的销量要减半。

可喜的是，比亚迪新能源车销量已有约50%来自非限购城市，突破“双限”城市，真正布局全国市场。

在没有相关政策驱动的情况下，非限购城市新能源汽车的销量增长很快。这说明，新能源汽车的增长，已经开始从政策的单轮驱动，向政策和市场的双轮驱动转变。这种增长方式更加健康、更加可持续。

原因：掌握核心技术，渠道服务能力升级

现在是比亚迪的荣光时刻，但即使在比亚迪最艰难的时候，我也认为是比亚迪还将重新崛起的， 因为它掌握了电动车的核心技术，2018年也证明了我的判断。

核心技术有多重要，中兴、华为事件大家还历历在目吧！关键核心技术要不来、买不来、讨不来的。

作为唯一一个掌握新能源“三电”核心技术中国本土车企，比亚迪多年来始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，已掌握电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车核心技术，也赢得了市场和相关部门的认可。

比亚迪荣获国家科学技术进步二等奖

2019年新年伊始，中国科技界的“奥斯卡”——国家科学技术奖励大会在京召开，由比亚迪参与的“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”项目荣获国家科学技术进步二等奖，凸显比亚迪在动力电池技术及品质、智能制造、推广应用等方面的行业标杆地位。

动力电池与IGBT被称为新能源汽车的 “双芯”，是影响新能源汽车性能的关键技术。

以电池起家的比亚迪，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力，其动力电池的研发技术一直处于行业领先水平。

而在IGBT这项核心技术的研发应用上，比亚迪一举打破国外垄断， 于2018年12月发布的IGBT4.0技术更是树立了行业标杆。

比亚迪的渠道在2018年也焕然一新

在这些新能源车核心技术的帮助下，王朝车型全面迭代，焕然一新。此外，在渠道、服务等方面，比亚迪也进行了全面升级，以需求为导向，不断提升用户体验。2018年比亚迪构建了三级专属新零售渠道模式，对4S品牌销售服务中心升级焕新，以全新面貌和统一的高标准服务迎接顾客。同时，比亚迪以新颖的服务项目融合创新的O2O服务模式，推出“精诚PLUS服务”、SVIP服务流程、精诚长联系统，让消费者拿起手机就可预约服务、查看保养进度、实现上门取送车，畅享便利。比亚迪精诚服务品牌一举获得“中国汽车服务金扳手奖——客户满意度奖”。

展望：2019年增长可期

对于2019年的市场，大家普遍比较悲观，零增长或负增长认为是主流。但是比亚迪却有足够的信心继续保持增长，因为2019年将提供一大增长点—e网络的纯电动车。

据了解2019年e网将有3-4款车型发布，这样比亚迪形成专注精英人群的“王朝”和专注年轻、新锐用户的“e网”两个产品阵营及销售渠道，满足市场多样化需求。

此外，2019年比亚迪将继续推出一系列新产品，包括综合续航里程可达600公里的唐EV600，以及宋MAX  DM、更高续航里程的元EV和一款全新SUV等等，并且还将有一款轿车面世。

当然，随着品牌和渠道网络的提升，这也将提升比亚迪在市场上的欢迎程度，所以，不管外界风云变幻2019年对比亚迪而言，势头依然向上，充满巨大的发展空间，表现更加可期。

文 | 王灿彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师