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试驾沃尔沃V60:原汁原味进口车,编辑欲“众筹下单”?

2023-02-21 浏览:4973 评论:0

【有车以后 试驾】原装进口、小众格调、键盘“神车”……沃尔沃V60身上有太多似是而非的标签,因此这辆颇具神秘色彩的试驾车来到编辑部之前,大家对它的期望值非常高。

和V60深度接触的三天里,我们在常规道路试驾及拍摄之外,还变身“一日车主”,开着它在广州市区“游车河”,甚至很“旅行车”地开着它去南昆山踏青(跑山),在各种场景下深入体验了V60。

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先说结论,V60是一款优缺点非常突出的车。在它的优势领域,每个人都毫不吝惜对它的赞美之词,与此同时它又有一处短板,我们一致认为有提升空间。话不多说,这就跟大家展开聊聊。

旅行车中的经典

说实话,V60堪称沃尔沃颜值担当(V90:我不服)。

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如今轿车、SUV成为绝对主流,旅行车反而能挑动有些麻木的视觉神经。大概是冥冥中的缘分,我们去提车和拍摄的路上居然碰见了两辆V60,动态下的V60比静态更抓人眼球,标准旅行车造型,修长的车身比例可以用优美来形容,标志性的“焰影蓝”车色搭配运动版专属套件,甚至有点Polestar的神韵。

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(官网图,仅供参考)

不过,目前在售的2022款运动版V60取消了焰影蓝车漆,取而代之的是更具格调的闪银灰,相信大家已经在S90上见过这个低调又不失高级感的车色。借用同事的话说,他在沃尔沃4S店里看到一辆闪银灰V90停在空旷的二楼,阳光洒在车上,恍惚间似乎车子都在发光,优雅的气质油然而生,他一下子就get到了沃尔沃的设计。

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回到车内,V60的内饰非常素净,沃尔沃从40系到90系都是如此,这也是很多人诟病沃尔沃不够豪华的原因。个人倒认为豪华不一定等于高调,有造型华丽的、符合传统意义的豪华,也有看似平淡、实则不露痕迹的豪华,沃尔沃显然属于后者,通过设计、做工用料的细节带来格调,和外饰一样——低调但有高级感。

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其实沃尔沃的设计倒未必有多惊艳,但胜在耐看,且全系车型从一而终的北欧简约风形成了高度统一的家族设计,辨识度非常高。即便近几年开启电气化转型,从新车上依旧能感受到明显的传承,简约、淡雅的气质成为豪华车市场的一股“清流”,也难怪有不少向往小众、特立独行的消费者选择沃尔沃,而原装进口的V60旅行车更是这其中个性最鲜明的存在。

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即便旅行车实际上起源于美国,但旅行车文化毕竟兴盛于欧洲,经过时代变迁,逐渐演变成为欧陆风情和高品质生活的标志之一,平添了几分“小布尔乔亚”的味道,让旅行车这样一款实用性产品有些脱离群众。不过这一特质倒是和沃尔沃的品牌气质不谋而合,再加上成功的内外造型设计和一流的驾控体验,难怪V60会成为欧洲旅行车的经典之作。

原汁原味欧洲车

V60不但有地域文化背景和欧洲进口车身份,开起来也是原汁原味的欧洲车。偏巧我们几位编辑都非常喜欢这种调校风格,于是——

“太好开了。”“这真的是我最喜欢的那种底盘质感。”在城市道路行驶过程中,我们对V60的评价都比较正面。

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动力线性跟脚,爱信8AT变速箱非常平顺,激烈驾驶下会有一些保守,但除非你在原厂状态下跑山下赛道,不然变速箱满足日常行驶是完全没有问题的。在刹车脚感上大家有一些分歧,两位同事觉得制动力分布不均,而且刹车后段略有粘滞感,影响了驾驶体验,但瑕不掩瑜;我倒是觉得刹车脚感挺舒服的,制动力来得符合预期,跟我的驾驶习惯比较相符,市区跟车、泊车之类的工况也比较平稳,不会频繁“点头”。

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底盘方面得到了所有人一致好评,很“欧洲车”,属于偏硬朗但不颠、具有一定韧性的类型。滤振干脆利落,很有质感,市区行驶经过井盖、减速带之类的大颠簸完全没有余振,悬挂吸能一步到位,不过悬挂行程会偏短一些,高速过弯之类激烈驾驶的极限比SUV高不少,这也是旅行车的优势之一。

我们借的2021款顶配V60还搭载电磁悬挂(可惜在售的2022款取消了这个配置),悬挂软硬随驾驶模式改变,在市区通勤、高速行驶选择Comfort模式,保证舒适性;跑山时切换到Sport模式,底盘一下子紧致了不少,转向手感、油门刹车灵敏度也随之提升,真的有进入“战斗模式”的实感,即便还是原厂配置,对运动氛围的营造还是很到位的。

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当然了,如果真的追求更极致纯粹的操控,想在赛道日大显身手的话,换胎、改刹车还是很有必要的,而且三位(老司机)同事一致认为爱信8AT变速箱即使在Sport模式下降挡依旧不够积极,动力输出有半秒左右延迟,没有类似大众DSG双离合那种干脆利落的爽感,属于“比较激进的买菜变速箱”。

你看,虽然有这么多定语修饰,这主语还是落在了“买菜变速箱”上,想要更激进的,买二手V60 Polestar吧(狗头)。

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在上高速之前,大家甚至一边拍摄一边开玩笑——既然这么喜欢,“众筹”买一辆吧!上高速之后表现倒也有好有坏,V60跑高速是很稳健的,下盘特别稳,有安全感,再加上沃尔沃的Pilot Assist辅助驾驶系统,对驾驶员来说高速巡航非常轻松。

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但是,V60高速驾驶的噪音实在是惊人。城市内驾驶毕竟时速不高,噪音还没这么明显,音乐的音量开大点就能盖个七七八八。其实沃尔沃的NVH水平一般这事儿,大家是有心理预期的,毕竟之前都开过XC60等等国产车型,知道NVH在横向对比下不算出色,可是即便如此还是被V60惊到了,进口沃尔沃在NVH上居然比国产还不讲究,低频中频噪音一起来,四面八方的来,风噪路噪甚至盖过了Drive-E发动机的“大嗓门儿”,车内音响还没有主动降噪功能……

自行脑补一下我们开高速的时候如何在噪音中凌乱。看同行评测V90 CC也是类似的情况,我们才确定不是试驾车的车况有问题。

总结:小资格调之选

旅行车文化发展至今,小资格调已经超越原本的实用属性,成为旅行车最广为人知的标签,它代表了一种不落俗套的生活态度,也平衡了家庭和个人玩乐的需求。

试驾沃尔沃V60:原汁原味进口车,编辑欲“众筹下单”?

如果你真的有旅行车情结,我还是会推荐沃尔沃V60,即便它的NVH在同价位车型里确实有待提高,依旧不妨碍它成为旅行车的经典,无论是不是汽车爱好者,面对如此经典的设计和细致的动力底盘调校,都会由衷地赞叹。经典之所以成为经典,就在于长久且普适的吸引力,至于经典为何不一定大众,那就有很多现实面的因素了。

不过,你的家庭用车,何必是SUV?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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沃尔沃V60

官方价: 30.43-43.99万

级别: 中型车

排量: 2.0T

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