说到自主品牌与合资品牌，很多人的第一反应就是国产车的质量不行，比不上合资车。但是近几年，随着以吉利汽车为代表的自主品牌的产品力不断提升，15万元以下自主品牌的产品力对合资品牌带来了巨大的压力。例如，如今韩系车在市场大溃败就是最好的例证。而如今日系车、德系车对自主品牌的优势也开始显现颓势。大家都在说以前自主品牌全靠拼配置来销售，但是像是吉利缤越在与探歌、XR-V、C-HR等车型“火拼”时，并不落下风，甚至市场表现比他们更好，这不的不让我们重新审视自主品牌的产品力。

众所周知，A级SUV市场的竞争可谓惨烈，在与缤越为主要竞品的车型中，本田XR-V的“有点老”，丰田C-HR的“有点肉”。而比缤越早3个月上市的探歌显然时直接竞争对手，但就是这个直接竞争对手，更像是个“扶不起的阿斗”，销量、口碑一路下滑，刚上市终端就被迫降价1.5万左右，明显是看到年轻人购车更理性，不好“骗”做出的被动选择。

当然，我们不是为了黑谁，也不为称赞谁，是骡子是马，咱们产品力说话。为公平起见，我们选取了缤越G-Power 260T Battle版和大众T-ROC探歌选择的是230TSI DSG两驱时尚型进行对比。其中，前者官方指导价11.88万，后者官方指导价15.38万。

先看性能，探歌230TSI DSG两驱时尚型车型最大马力131匹，最大扭矩225牛·米，实测百公里加速9.7秒，百公里刹停距离为37米；缤越搭载的是1.5TD涡轮增压发动机搭配自主研发7速双离合变速箱的黄金动力组合，发动机最大马力177匹，最大扭矩255牛·米，实测百公里加速仅需7.9秒，百公里刹停距离为36.5米；尤其是缤越得整体传动效率最高达到97%，0.2秒内即可完成换挡，更满足了年轻人对动力输出的爽快。此一役，孰高孰低，各位看官自己评判。

这两款的另外一个相似处是，它俩都是基于品牌最新的模块化平台打造。其中探歌是大众最新的MQB A1平台，缤越是吉利的BMA平台，他们都具有灵活的可扩展性。但是，得益于BMA模块化架构，缤越比T-ROC探歌实现了更多的智能配置/辅助驾驶功能的实现。比如，缤越达到了L2级别智能驾驶，它的ICC智能领航系统可实现0-150km/h的全速范围内自动跟车，在车道内跟车转弯，真正实现了全速、全时、全向的智能驾驶；APA全自动泊车系统，可一键实现水平、垂直泊入和水平泊出功能，整个过程中驾驶员均无需控制方向盘、油门及刹车。智能化配置一役，缤越再次领先。

当然了，吉利缤越还内置了T-BOX远程控制系统，通过手机app可实现远程启动发动机、空调、空气净化器、座椅加热，以及开闭车门、操控后备箱和车辆定位等85项车辆控制和车辆信息查询功能，更加符合年轻人用车习惯，贴近年轻人用车需求。

最后就是销量，这可是消费者用真金白银投票出来的选择。探歌自7月上市以来，销量始终徘徊在8000左右，原本被大众寄予厚望，准备收割一波年轻用户，没想到如今的年轻人不肯再为“信仰”买单。而缤越11月上市后，仅仅两个月销量就达到23361台。这还要我怎么评价，啥也不多说了，过年回家我也开辆缤越，倍有面。

所以，自主品牌和合资品牌孰优孰劣，现阶段看，整体而言，合资品牌依旧占上风，但是相信随着诸如吉利缤越这样更具产品力的产品的上市，自主品牌终究会达到新的高度。现如今，革命尚未成功，诸位仍需努力啊！