上次讲到A6的上半生历程，虽然很具有传奇色彩，但总的来说还是以国外发展为主，而在接下来的A6生命历程中，这款车乃至整个奥迪品牌在中国的故事就远比海外有趣多了。

C5 第二代奥迪A6，就是在你童年里种下的那棵草 （1997年-2004年）

如果说C4是涅槃重生，那么C5就是展翅飞翔，1997年2月，奥迪官方推出了基于C5平台生产的全新A6，除了外观内饰方面的例行升级之外，在动力方面这代奥迪A6在汽油发动机上全面采用了每缸五气门的发动机技术，并且还备有1.8L、1.8T、2.8L V6等多款动力可供选择。在柴油动力配备上，二代奥迪A6可供多种动力调教的1.9TDI发动机和2.5TDI发动机，动力之丰富，实在是令人眼花缭乱。

除了A6四门版和旅行版的常规升级之外，这代“6”系车型最激动人心的，便是大家已经熟知的S6，随着二代A6的上市，搭载着经过重新调教的4.2L V8发动机的S6也来到大家的眼前，最大功率达335马力、最大扭矩则有420N·m。惊喜还不止于此，比S6性能还要强悍的RS6也终于和大家见面了，采用了双涡轮增压器发动机的RS6，最大功率、最佳扭矩惊人，达到了444马力、560N·m，要知道这可是20年前的技术成绩。

除了上述车型的狂大鸡血之外，这代A6还增加了一款全新的车型——A6 Allroad。与普通的A6相比，AllRoad的性能明显更先进，搭载双涡轮的2.7L发动机，在奥迪的调教下，可爆发出250匹马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩。

此外，空气悬挂系统、全地形大尺寸轮胎、特殊设计的保险杠等等的加入，使它具备了更加独特的外观和更加全面的灵活性，而来自托森的全时四驱系统，也让其在不同的地形中自如通行。总的来说，A6 Allroad展示了奥迪丰富的车型矩阵，这也是今天很多车迷津津乐道的地方。

奥迪在中国

随着1999年国产奥迪200宣布停产，二代国产A6也终于来到了国内。二代A6在国产化的时候，同样也进行了“本土化”，国产版的A6比标准版要长90毫米，车身高度也增加了22毫米，在命名上国产A6也被定名为A6L。

为什么说大众懂中国？因为他来得早，自然就懂得多。

C6 第三代奥迪A6，发动机排量最“野”的一代 （2004年-2011年）

2004年，基于C6平台打造的A6全新上市，和之前不同的是，这代车型几乎完全脱离了之前的设计语言，“大嘴”式进气格栅和贯穿车身的腰线设计，到如今都能够在最新款奥迪车型上找到。不过让人意外的是，这台车的设计方向并不是来自德国设计师，而是来自日本。他就是奥迪的首席设计师——和田智，一位参与了众多奥迪车型设计的天才。

此外，这代奥迪的动力升级也是非常显著的，不仅仅是A6，在其他S6、RS6等性能车型上，这代奥迪动力提升的幅度都打破了它自己的历史。在基础款A6版本上，入门级汽油版本动力换成了奥迪最新的2.0TFSI缸内直喷涡轮增压发动机，除此之外，2.8L、3.2L两款V6发动机也被更换为缸内直喷发动机。

相比较于奥迪A6动力的升级幅度，其性能版S6更是有过之而无不及，晚两年上市的S6，搭载了一台5.2L V10的自然吸气发动机，最大功率429匹马力、最大扭矩540牛·米。是不是觉得这款发动机有点眼熟？没错，它就是当时兰博基尼盖拉多采用的同款发动机，只不过在调教方面没有盖拉多那么激进。

同年，A6 Allroad也迎来了换代，新A6 Allroad在汽油动力系统上搭载了3.2L V6和4.2L V8两款发动机。除此之外，在柴油版车型上，新A6 Allroad也搭载了2.7L和3.0L两款TDI柴油发动机。作为跨界车型，奥迪最拿手的Quattro四驱系统自然不会落下，而全新研制的空气悬挂也让这代A6 Allroad的通过性进一步增强了，遗憾的是，这代车型并没有引入国内。

时间来到不平凡的2008年，上市四年之久的三代A6也迎来了改款，新改款的A6外部造型改变并不大，主要是在车尾等细节地方做了更精致的优化。同时奥迪还在A6的车灯里加入了LED灯组，没错，在竞争对手还在研究氙灯技术的时候，奥迪就已经玩到了更加先进的LED技术。不仅如此，改款A6加入了最大功率高达296匹马力全新3.0T发动机，使得改款后的A6在市场上表现出了更加强悍的竞争力。

同样是2008年，和改款A6同期面世的，还有全新奥迪RS6，这台搭载着最大功率579匹马力、最大扭矩650牛·米大排量发动机的高性能轿车，它创造了一个被车迷津津乐道多年的故事，那就是这款RS6的性能比奥迪自家同期的R8跑车还要强悍。轿车性能超过跑车，也只有奥迪做这事儿了。不过稍显遗憾的是，这款从2008年第三季度开始生产的车，仅仅过了两年，便于2010年第三季度停产了，真的是尤物不可多得。

奥迪在中国

三代奥迪A6的国产化历程很是平稳。经历了多款、多代车型的磨合，一汽与大众之间早已经形成了合作上的高度默契，对于三代A6，无论是其上市时间节点（国产版和海外版时间相差一年之内），或是改款更新配置，甚至是国情化的“L”性质，奥迪都非常及时的做出了相应的改变。

C7 第四代奥迪A6，褪去“官”服，重在格调 （2011年-2018年）

与之前数代A6车型不同的是，2011年在欧洲率先上市的第四代奥迪A6，汲取了“大哥”奥迪A8的设计因素。新风格的奥迪A6脱去了上代车型中庸油腻的形象，在保持稳重爽朗的风格前提下，获得了小号奥迪A8的称号。从消费心理上讲，这种由高端车型套娃到相对低层级车型的策略，对于提高A6产品形象是极其有益的，对于消费者来说，能以A6的价钱买到和A8看起来“差不多”的车，也肯定是非常上算的。

新上市的A6在车身尺寸上进行了升级，轴距增加76毫米、宽度增加69毫米的新A6，无论是在车内空间表现上，或是视觉效果上，都有点越级的意味。而这种感觉在后续加长的国产奥迪A6L身上，体验更为明显。

这代A6在动力系统上并没有做得如同上代车型那样激进，他们更多的研发精力是放在应对全球不同市场（欧洲、北美、中国）排放标准的优化方案上。在汽油动力方面，奥迪A6依然采用了2.0T、2.8L V6、3.0T V6等多款发动机；柴油动力方面，奥迪A6采用了2.0T、3.0L V6等发动机。相对于传统动力的升级，那段时间里奥迪在新能源技术的研发上，态度反而要积极得多。

在奥迪A6上市后的2012年，奥迪A6混动版正式上市，2.0T发动机加上电机的动力组合，使得这款车0-100Km/h的加速时间仅需7.3秒，同时它的平均油耗成绩为6.2L/100Km。虽然这款车最终因销量低迷（4000辆）而停产，但是混动A6的面世，代表了大众集团探索其他驱动形式的成果，而这点从刚刚推出的奥迪e-tron身上亦可窥探到，（奥迪e-tron的开发完整度非常高）。

与A6混动版同期上市的，还有其两款衍生车型S6、Allroad。其中奥迪S6车型由之前的5.2L自然吸气发动机换装成最大功率414匹马力、最大扭矩550牛·米的4.0T双涡轮增压V8发动机，虽然发动机排量小了，但是性能却并没有减弱。对于A6 Allroad车型，其汽油版车型的动力系统也由之前的自然吸气发动机换到3.0T发动机，此外柴油版车型的动力系统则都更换为3.0L的TDI发动机，值得注意的是，同排量柴油发动机的动力调教是有所不同的。

最强的总是会压轴出场，在其他车型都上市之后的2013年，奥迪的RS6也终于得到了换代。作为S6 Avant的更强性能版本，新上市的RS6同样搭载了4.0T双涡轮增压规格的发动机，不同点在于，RS6搭载的这款发动机，它的性能参数达到了更惊人的552匹马力、700牛·米。配上Avant车型的形象，粉丝们亲切的称这款车为“最强买菜车”。

依据奥迪对A6车型“四年改款，七年换代”的习惯，第四代A6在上市四年后的2015年，如期迎来了中期改款。和“如期”相对应的是，这代改款车型的变动也是极其常规的，除了在外观动力上微有调整之外，没有其他任何让人惊喜的地方。

奥迪在中国

奥迪在中国很久了，所以第四代A6的国产化换代改款工作，步骤和节奏和上代车型极其相似（小编写到此处接近“气数已尽”）。

C8 第五代奥迪A6，归来仍是少年 （2018年-？）  

从今年三月初日内瓦车展的亮相，到如今刚在国内上市的A6L，汽车圈里关于这款车的消息就没有停歇过。而国产版41.78万起的售价，相比较于上代车型来说起售价更高。就大家试驾后的体验来说，全新A6L的产品力十分强悍，无论是其驾驶调性还是乘坐感受，都有着全新的风格体验。

全新奥迪A6会火爆吗？让我们拭目以待。