在这里有必要说明一下，这里的“丧”不是丧文化中的那个丧，而是这个字最本源的意义，也就是丧失、丢掉和失去的意思。

为什么要给奔驰安上这么个字呢？如果单纯从销量来看，很多人应该会觉得奔驰的年度关键字是“喜”或者“乐”。

毕竟，整个2018年奔驰连同旗下Smart品牌在中国市场交付新车67.41万辆，同比增长10.3%，再次获得中国豪华车市销量冠军头衔。

作为全球最有资历的汽车制造商，奔驰紧抓中国市场，仍然在逆势当中取得这样的成绩确实有一套，其品牌影响力可见一斑，相信宝马和奥迪也是打心里羡慕的。

然而不知道是不是奔驰在中国呆得久了，就真的“入乡随俗”了。中国有句老话叫做“人老奸，马老滑，兔子老了不好拿”，奔驰真真是越来越滑头了。

为什么这么说？要知道，一切不能只看成绩，就像我们现在的义务教育越来越倾向考核学生的综合素质，期末成绩单的意义正逐渐丧失。

奔驰销量增长的背后，其实有着诸多问题。

首先是产品的品质问题。相信在三叉戟的光环之下，很多消费者都觉得奔驰永远不会出现严重质量危机，但谁又能够逃过真香定律？

据统计，在2017年奔驰在华召回产品数量高达143万台，如此庞大的规模并未影响到奔驰出货的心情，当然更不会让奔驰在品控上做出任何改变。

2018年4月，有奔驰GLC 260车主反映，自己40多万买的车子刹车异响，送到4S店得到的回复竟然是通病，随后4S店在零部件更换后行驶没多久再次出现相同问题。

不只是SUV，在轿车方面质量问题也存在。2018年8月，有不少奔驰E级车主开始反应自己的爱车出现各种异响，甚至有的车子还没有接受首保就出现了质量问题，一时间车质网上堆满了消费者对奔驰的投诉。

显然，在产品品质这一方面，奔驰丧失的是对消费者的诚意之心。

除了品质出现问题，奔驰经营方式也遭到了经销商的硬怼。

2018年末，由福建奔驰经销商组成的奔驰商务车专属经销商联盟（以下简称“联盟”），在北京举行“拒绝歧视，平等对待”媒体沟通会。该联盟表示，从2017年4月份开始，奔驰销售公司大规模向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，同时不准许商务车经销商经营乘用车。

也就是说，原本份额就不算太大的商务车市场，被经营乘用车的“自己人”挖了墙角，这些商务车经销商入了奔驰的坑，因此该联盟用拒绝与奔驰销售公司签订2019年第一季度销售协议的方式对奔驰提出了抗议。

在经营管理方面，奔驰丧失的是对自己商务车合作伙伴的诚信之意。

高销量、高投诉，我们可以看到，一面是让对手羡慕的市场成绩，一面是对消费者和合作伙伴的诚意诚信的丧失，奔驰品牌无疑就是我们通常所说的那种“两头开花”的物事，这有点像电视剧《亮剑》里面的李云龙部队，打仗和惹事儿两不耽误。

这样当然是不好的，跟电视剧里台词写得那样，不能让李云龙在惹事儿的功夫上尝到了甜头，除了功过相抵，有时也要让其背个处分。

显然，奔驰靠着品牌影响力尝了太久的甜头，这种“丧”如不加以遏制，必然会愈演愈烈。

要让奔驰明白其中道理，就要靠市场和相关部门的双重能量了，对消费者而言，不要让三叉戟的光芒迷住了双眼，奔驰车标固然是个好东西，但是买车也要更加理性一些。

而对相关部门而言，加强管理是让奔驰之类的品牌规范自己行为的唯一手段。单一产品质量问题我们可以忍，但是产品有通病、品牌无诚意这样的出格做法必然是不能允许的。 

总的来说还是那句话，奔驰的“丧”是品牌态度问题，今天丢的只是诚意和诚信，明天丢的可就是成绩。当然，“两开花”也是种病，得治。