2023年刚刚开幕，几家头部新能源企业就开始了大动作。先是特斯拉宣布大降价，然后是去年的新势力销冠埃安强势回应价格战，直接对主销车型给出了5000元/台的限时交付激励。再然后是比亚迪秦PLUS DM-i推新，相比老款再次降了1万多。

在这种情况下，本就亏着本风雨飘摇的其他新势力们，日子似乎愈发难过了。不过最近有好消息传来，新势力们“背后的男人”出手了。宁德时代宣布将执行新的电池协议，开始主动推行降价计划，这无疑有利于新势力们控制成本。

宁德时代的降价计划究竟是怎样的？它会对当前的新能源格局造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）碳酸锂锁定20 万/吨结算，赔本赚吆喝？

据业内人士透露，宁德时代近期给了主机厂新的价格协议。在价格方面做了非常大的让步，目标是锁定主机厂的长单，为此宁德时代做了一个非常大胆的规划。

首先是抛出诱饵，给出了可能是有史以来最优惠的方案。从今年下半年开始，主机厂采购宁德时代电池的价格依然与金属价格联动，但这只是采购的价格。实际上在年底结算时，会有50%（该比例会动态调整）的电池按照碳酸锂20万/吨的价格来计算，其中的差价则会返还给主机厂。

宁德时代的动作是什么概念呢？首先我们要搞清楚碳酸锂是什么。不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，或者现在炒得火热的磷酸猛铁锂电池和有一定市场的钴酸锂电池，它们的正极材料均是以电池级碳酸锂为基础合成而得。

而电池的正极材料，几乎是电池整个结构中唯一的“非工业品”。它的本质更接近于矿，不会因为产量的大幅增长而降价。

碳酸锂的价格很大程度决定了电池的价格，而电池的价格又直接影响新能源车的价格，这是一环扣一环的。

自从2020年开始新能源汽车市场爆发，碳酸锂的价格就一路飞涨。去年年末曾经一度逼近60万/吨，直接把电池价格做到了一度电超过1200元。今年开始，碳酸锂价格迅速回落，目前做到了45万/吨左右。

业内估算，下半年碳酸锂的价格可能进一步下降，很可能降到40万/吨以下，甚至降到35万/吨。

但不管怎么说，降到宁德时代的20万/吨，几乎是没有可能的。如果光以碳酸锂的结算价格来看，宁德时代这么做就是赔本赚吆喝，成本都不可能做到这么低。

那宁德时代为什么要这样做呢？其实看下协议细则就知道。

要达到让利的标准，必须与宁德时代签署战略合作协议，而且3年内宁德时代供货的比例不低于80%，并且第4-5年的供货量不能低于前一年，还要提前支付一定比例的预付款。

很可能，宁德时代是拿着车企们的钱和许诺的量，自己去开矿了，要不然这个价格做不出来。

（2）力挺新势力，与比亚迪的宿命之战？

好好的卖电池不好吗？为何宁德时代要搞这么复杂的协议？其实原因也很简单，那就是它的“宁王”地位受到了挑战，必须做出调整。

我们看一下过去的一年国内动力电池企业的装车量排名，宁德时代依然高居榜首。但市场占比已经跌到48.2%，相比之前50%以上的占比缩减了不少。更重要的是，第二名的比亚迪装车量也达到了69GWh，占比接近宁德时代的一半。要知道比亚迪的电池基本就是自用，而宁德时代的电池要配套几十个厂家。

比亚迪只做磷酸铁锂一种电池，而且全系都是刀片结构。相比各种路线雨露均沾的宁德，无疑产线简单许多。关键比亚迪的增长还非常迅猛，现在依然维持着每年超过100%的增长。

进入到2023年，比亚迪还率先举起了降价的大旗，秦PLUS DM-i直降1万多，五天就拿下了超过2万5的订单。比亚迪的增长，很可能会压缩新势力们的成长空间，从而影响到宁德时代的市场。

而作为宁德时代曾经客户的埃安，也走上了自研、自产电池之路。埃安先是投资了中创新航，通过扶持“二供”的方式降低了电池成本。之后投资了109亿人民币，建起了广州市最大的动力电池项目。

相比于只能采购的新势力们，比亚迪、埃安这种自产电池的方式，无疑成本更低。哪怕电池毛利率只有10%（宁德巅峰时期差不多毛利率30%），那10几万的车也能降本5000元左右，这意味着自产的优势会相当明显。

因此我们很容易看到，比亚迪、埃安们突飞猛进，大多数新势力追赶得力不从心。宁德时代的放价，就是将这些主机厂牢牢绑在自己身上（三年采购占比不低于80%），与比亚迪的自研模式一决雌雄。

虽然鹿死谁手暂不好说，但起码可以确定，今年的新能源车价格会是下降的趋势。

（3）纯电找回优势，増程危险？

2022年，国内新能源乘用车的渗透率达到了27.6%，相比2021年提升了12.6个百分点。但具体来看，纯电动车同比增长81.6%，插电式混动车型（包括插混和増程）同比增长150%，后者差不多是前者的两倍。

也就是说，看似整个大盘大增，其实很大比例是混动贡献的，纯电动车的发展速度反而变慢了。

当然，这不是因为纯电动车不好用，而是因为电池太贵了，这让纯电动车型在与其他路线的竞争中尽显劣势。

以理想L8为例，它搭载了一块40.9kWh的电池，可以实现168km的纯电续航。再加上一款1.5T的增程器，很多人觉得它至少能对标采用90kWh电池的纯电车型了。因为对这个尺寸的纯电SUV来说，单电机版本差不多600km左右的续航，双电机版本差不多550km的续航，对于很多人来说也就是将将够用。

而从差价来看，90kWh电池比40.9kWh电池差不多要贵6万元左右。增程器加上控制系统也就2万元（増程路线技术难度也不算高），多余的4万元堆在车内配置上，绝对能把豪华感做足。

因此从今年开始，我们将看到更多“电改油”的车型。刚刚开启预售的零跑C11増程版就是典型，本来是纯电的平台，不得已做了个入门的增程版本。深蓝SL03、哪吒S以及马上要出来的深蓝S7，都会是这种型式。

从技术的角度，混动比増程要稍微先进一些，主要体现就是高速的效率更高（高速发动机直驱），以及整体性能更好（电机和发动机可以同步发力）。代价则是技术门槛更高，而且控制更加复杂，系统的成本略高一些。

但总体而言，在电池降价后，对于增程车的冲击要更明显一些，对于混动的冲击也会存在。毕竟在有充电条件的情况下，纯电动车确实是最省心最节能的，理论上可靠性也最好。

（4）功夫拍案

宁王降价某种程度也是必然，毕竟再不降价它的一些客户都要死掉了，到时候电池能够卖给谁呢？但宁德时代也不是单纯的降价，车企要达到优惠条件，几乎要同时签下“卖身契”，以后要断了自造电池的梦想。不知道有多少厂家会跟进，又有多少厂家要揭竿而起。

我们就等着看吧，最迟下半年纯电动车还会有一波大的降幅。前面我们写了Model 3的订单又不够了，不知道特斯拉这次还会不会率先自刀一把呢？