追求智能化、追求年轻化，已经成为了当今各大车企的共同目标。

驾驶越来越智能、座舱越来越科幻，现在的很多新车已经不能再称作是“汽车”，用“天外来物”去形容的话，或许会更贴切。

即便是宝马这样的运动豪华品牌，在进入到G世代之后，也开始以高科技感、高豪华度投入竞争。号称最纯粹的宝马3系，在G20/G28这一代，也向舒适妥协，座椅和悬架越来越柔软、内饰越来越豪华、越来越有科技感……

不过，宝马“操控王”这一名号也不是白来的，基于数十年的运动豪华车型制造经验，这个品牌依然能顺手地基于CLAR平台，打造一台纯粹的驾驶者之车。而这辆车，距离我们也并不遥远，全新2系轿跑，就是答案。

宝马2系，到底香在哪里？

有的朋友，会恍惚地认为，只要是纵置后驱车，就一定好开。

但是宝马全新3系、奔驰全系C级长轴版，却以舒适豪华的模样，狠狠地刺破了大家的幻想。正当我们感慨三十万级驾驶者之车“后继无人”之时，宝马2系轿跑闪亮登场。

毫无疑问，宝马2系轿跑最吸引人的地方，在于它的操控。

CLAR后驱平台，无需过多的解释。在这辆车上，有着标志性的50:50配重，而且采用双门标轴的设定，全车没有一丝累赘，为它的操控属性铺垫了基础。

另外，宝马2系的一大特性，就是“足够精”。

这辆车的长宽高分别为4556/1838/1405mm，轴距为2741mm，虽然比同级别的丰田86、BRZ要大了一圈，但是比起标轴版的宝马3系（G20），却要短了172mm。短小精悍，说的就是这台2系。

其实，如果让我们把时间回溯到十多年前，底盘代号为E90的3系，与今天的2系尺寸其实是差不多的。

时至今日，E90 3系也被奉为一代神车，其地位高于F代与G代的3系。

短小精悍的车身构造，让今天的2系似乎成为了“经典3系的最佳替代者”。但是在笔者眼中，随着技术的进步，今天的新车，在驾控性能方面会更加地强悍。

2系轿跑与3系一样，采用了前双球节弹簧减震支柱（高阶麦弗逊）+后多连杆的悬架结构，但这辆车却是CLAR平台的“完全体组合”。其一，它并没有因为“莫须有”的原因而省掉底盘的防倾杆；其二，它的底盘更低，调校也更韧，即便是没有可变悬架功能，其操控性依然值得称道。从这两点来看，2系轿跑带来了原汁原味的宝马操控体验，也坐实了“最富操控乐趣的宝马车”这一传言。

另外，在三十万价位区间的225i车型中，还搭载了宝马经典的2.0T+8AT动力总成。184Ps马力、300N·m扭矩，虽然在数据上并不激进，不过基于ZF 8变速箱的高效传动，其动力丝毫不浪费地传递在车轮上，让驾驶者在触动KickDown按钮的时候，背部能与座椅靠背紧紧地贴合在一起，搭配轿跑车型低矮的坐姿，甚至会有贴地飞行的快感。

在其他地方，宝马2系的表现又是怎样的？

在近距离地接触过宝马2系轿跑之后，笔者最深刻的印象，便是“这台宝马的气性很大”。

远看，娇小的身姿，虽然有一种楚楚动人的感觉，但是近距离接触之后，却发现，这辆车真不是所有人都能接受得了的。

这一代2系轿跑车的设计，有很多古怪之处。

它的车头和尾部，显得方方正正的，犹如一台被切割过后的Z4，显得颇为复古。在笔者看来，这一台“与时代审美脱节”的2系，颇有致敬E81时代的1系之疑。

乍一看，似乎有些“骨骼惊奇”。但在长时间相处之后，大多数人都能接受这台独特的宝马后驱轿跑，因为在看似古怪的线条和细节背后，却隐藏着一颗不肯从众的内心。这一番独特，或许能为驾驶爱好者、年轻人带来别样的体验。

当然，如果你是抱着“买一台车走遍天下”这一心态去选择2系的话，那么这台车很有可能会让人失望。

原因很简单，它的空间实在是太不实用了。

它虽然拥有2741mm的轴距、虽然拥有四座的布局，但当我们实打实地进入后排之后，却会发现，即便是一米七的身材，也只能刚好坐下。整体的乘坐质感，比E90还要糟糕许多。因此，如果你是抱着想要驾控与舒适兼顾的想法去选择宝马的话，那还是老老实实选3系标轴。购买2系的用户，大概率只会是还没组建家庭的年轻人，或者是家中还有一台大车的驾驶爱好者……

除了空间小、实用性不高这些问题以外，2系轿跑这台驾驶者之车，在相关的配置层面，其实也并未追赶上大潮流。

如果你不选配驾驶辅助系统的话，在2023款车型上，唯一能享受到的辅助功能只有主动刹车和定速巡航。其中，定速巡航还是2023款车型升级标配的。

说到选装包，2系轿跑也继承到了宝马进口车的一贯传统，那就是“啥都要钱”。

M运动悬架、M双活塞卡钳、方向盘换挡拨片、哈曼卡顿音响系统、智能驾驶辅助系统甚至是自动防眩目后视镜，这些都需要“白花花的银子”，如果不选装的话，2系轿跑依然是很强的驾驶者之车，但看着会很素；如果选装的话，它的价格就直奔四十万去了……

所以，如果你想要体验各种先进的智能科技、要想获得更多的智能辅助功能，2系其实并不太适合。因为这辆车能带来的只有两个：出色的机械素质和超高的回头率。

现在入手2系，是不是一个好的时机？

不久前，笔者的一位朋友，刚好预定了一台2023款225i，这台车售价为30.29万，除了没有一分钱优惠外，还必须加钱选装，而且提车的周期大概为3-6个月左右。因此我们可以先来下一个结论，要买2系，除了需要准备更多的预算外，还要有足够的耐心去等这台进口车的排产、配额……

当然，在做好各方面的心理建设之后，也先不要直接去选车。

因为现在这一代的2系轿跑家族，阵容实在是太丰富了。除了基础的225i车型外，裸车价格为41.98万的M240i也是一个不错的选择。

333Ps马力、500N·m扭矩的B58直列六缸3.0T发动机，将在5.3秒内，将这台小轿跑从0Kph加速至100Kph，带来足够炸裂的钢炮体验。

当然，你或许会认为海外的M240i都有四驱版车型，而引入国内的M240i只有后驱版车型，可能会不够过瘾。此时，你如果愿意把裸车预算增加到60万区间，那么国内全新上市的M2，会更有盼头。

这辆车拥有一台更加强悍的3.0T L6发动机，其最大马力直接达到了460Ps，虽然依旧是后驱结构，但是它的破百时间却缩短到了4.1秒。

最重要的一点，还得是它的价格。相较于G80 M3 84.99万的起售价、相较于M2雷霆版63.38万的起售价，新一代M2的指导价“仅为”59.90万元，其性价比不言而喻。当然，不管是选择M240i还是一步到位上M2，这两款车型的选配和等待周期，都是相当折磨人的。因此在最后，笔者还是奉劝各位Bimmer要想清楚，自己到底有多么热爱2系……

结语

在宝马全面进入新能源时代之际，这一代2系轿跑或许会成为纯机械、纯燃油时代最后的绝唱。

相比起一些高性能电动车，2系轿跑的空间虽然更小、性能虽然更疲软，但是它的纯粹机械感和发动机声浪，却是无可替代的。因此，如果你想要赶上燃油高性能的末班车，即便是无法购入一台M2或者M240i，但225i轿跑还是可以努努力，冲一波的。