至少在2017年，本田的日子都不算好过。刚步入冬季，本田CR-V的机油异常事件不断发酵，停止1.5T车型的销售并召回改进，本田足足用了一年时间来调整姿态。也正因如此，2018年的本田才有足够的底气向高销量冲击，很明显，全年销量最高的12月份为2018画上了漂亮的句号。

回顾2018，本田在中国完全可以用触底反弹来形容。首先是正值年中的时候，本田有两个好消息，一个是CR-V的机油异常问题终于找到了最终解决方案，并恢复销售，要知道在只有混动版的日子里，“同比去年销量数据”在每个月都特别难看——没人想过CR-V还会有月销两千的时候。恢复1.5T的正常销售之后，CR-V再次成为了合资SUV的巨头之一，现在，它正迎来第二个冬天的考验。

本田第二个好消息就是在中国的汽车累计销量突破1000万辆，在中国合资这二十年来，本田终于交出了一份合格的答卷。这显然离不开各款主力车型的畅销，第十代雅阁虽然上市仅仅半年，但这几年来很少有日系中高级轿车能够有这样的成绩——上个月，第十代雅阁的销量突破两万台，成为最畅销的中级轿车之一。我们从来没想过一款小排量大动力的涡轮增压，再加上少有的轿跑外形，会出现在一款历史评价很乏味的日系中级轿车上，更没想过它能够如此成功。

在其他主力车系上，思域和凌派等新车的表现也一如既往。但不得不说，2018年是充满挑战的，143万的终端销量比2017年并没有太多增长。或许这意味着2019年将会是挑战更大的一年，但本田一直都有自己的想法，这也是这次“庆功会”的主题之一：未来的本田会是怎么样的？

我们经常会觉得日系车企在这方面推动并不积极，但实际上除了丰田以外，日系车企其实也都和其他主流车企一样按部就班。比方说在会场门口，展出的本田理念VE-1就足够说明问题了。这是一款基于本田缤智开发的纯电动车型，相比缤智似乎变化不大，但这或许能给人安心感，因为这意味着它在各方面都有足够的成熟度，不会像有些车型那样EV化之后会带来奇奇怪怪的变化。

就2018以及2019这个时间点而言，本田的步伐并不算很缓慢，对比一下就会发现，纯电小型SUV不过只有比亚迪元EV和广汽传祺GE3做得比较出名而已。而其他合资车企目前在这个价位的纯电动车布局少到一只手就能数过来。而且这款理念VE-1——也即是纯电缤智，在各方面的技术指标上基本和目前的主流纯电动车差不多，来自宁德时代的53.6千瓦时电池组能够提供340公里的续航，在10~20万这个层级的小型纯电动SUV，这样的能力显然是够用的。

但就笔者个人而言，会觉得基于本田i-MMD混合动力技术拓展出来的插电式混动技术更有趣些，相比普通的i-MMD，插电混动版更像是增程式电动，发动机跟驱动电机不再直连，对能耗的侧重更多。这套系统在海外发达市场其实已经延续两代车型了，早期的上一代雅阁插电式混动属于第一代，大规模尝鲜的只有加利福尼亚州而已，即使是现在这套基于Clarity搭载的新一代i-MMD插电式混动系统，也只在美国市场和日本市场有卖，而对于本田越来越重要的中国市场，将会是第三个引入本田i-MMD插电混动系统的市场。

本田承诺将在2025年之前，在中国投放20款以上的电动化车型，相对于日企而言这个概念是有些模糊的，因为他们经常喜欢把普通混动也归于“电动化”的类型里，但可以肯定的是，这套颇为有趣的插电式混动肯定会引入国内，问题是离2025还有六年时间，这六年中的哪一年引入才是关键。

可以肯定的是，无论是纯电动还是插电式混动，这两种技术路线都会被本田作为重点发展。在极具挑战性的2019年之后，本田将如何发挥自己的技术优势、并在今后继续巩固自己的地位，这是我十分感兴趣和将在之后持续关注的地方。

驾仕结语：

回顾2018，展望2019，去年的本田通过主力产品的全面革新获得了不少消费者的认可，特别是在12月的成功，似乎预示着这种状态能延续到2019年，但不可否认的是，明年的市场环境只会越来越差，同时汽车也处于变革期，实力在动荡时代显得尤为重要，想要在更艰难的存量市场竞争，我们希望本田能够拿出更多新技术并更快速地引入国内。

文｜坂道

图｜坂道