岁月不居，时节如流， 2018年匆匆而去，虽说时光是一场有去无回的电影，但是放眼朋友圈里依然满是一年末尾的感慨和总结。在汽车市场的朋友圈中，画风同样如此，2018南方各地都罕见的下起了大雪，中国的汽车市场也遭遇着寒冬的考验，因为它迎来的是28年来中国汽车行业的首次负增长，在中美贸易战，国内经济下行压力加大等因素下，就连传统的“金九银十”也没有能将日渐疲软的汽车销量有效抢救。

虽然汽车市场的整体下滑让各家企业都面临着不小的压力，也几乎让所有车企都受到了影响，不过若是细细看来，依然有少数派能守住市场基盘稳定住销量，甚至在市场份额上相对有所增加，比如我们今天要说的上汽通用。

细分近看，中高级车风景独好

从细分市场来看，在受关注一度最高的SUV领域，雪佛兰和别克两大品牌表现较值得一说，包括探界者和创酷在内的雪佛兰SUV家族销量占到总体销量的近12%，其中探界者高达31.3%的销量增幅尤为醒目。别克昂科威向来在中级SUV市场中有着举足轻重的地位，2018达到20万的销量表现并不让人意外，销量成绩持续在中型SUV市场中位居前列。

在MPV市场上，GL8也继续稳坐细分市场头把交椅的位置，2018年累计14.4万辆的销量水平相当坚挺。值得一提的是新晋选手GL6，5座/6座布局的灵活空间和较为出色的行驶表现以及便捷的互联应用体验，2018年累计3.66万辆的销量下依然有着不小的后劲。

实际上，2018年SUV和MPV市场是有所降温的，上汽通用在这两个块市场取得这样的成绩凭借的还是强大的产品实力。更值得关注的是， 2018年上汽通用中高级轿车累计销量近30万辆，同比增长4.3%,其中别克双君累计销量超过17万辆，全新君威2018年销量更是同比增长达到58.1%。雪佛兰家族中高级轿车市场表现同样抢眼，迈锐宝XL和全新迈锐宝2018年销量为12.9万辆，同比去年有着4.5%的增长。销售结构向中高端车型的转变，无疑是一种更为积极健康的发展态势。

豪华车市场上，凯迪拉克2018年销售22.8万辆，同比增长31.4%，成为国内汽车市场增速最迅猛的主流豪华品牌，也是第四个销量超过20万辆的豪华品牌，随着新款XT4和CT6的上市，凯迪拉克在2019年的销量表现也不容小觑。

公开数据显示，2018年豪华车市场的总体销量超过280万辆，同比增长超过9%。得益于消费升级，豪华车整体走势良好，市场份额占到汽车市场整体的8.9%。豪华车的逆势上扬很强烈地反映出国内汽车消费升级的大趋势，不过中高级轿车和豪华轿车力挽销量狂澜的作用在上汽通用身上得到了进一步的放大。

近年来，随着中国市场上的豪华品牌的增多以及消费群体的年轻化，豪车消费者的需求越来越趋于多元化，在二胎政策开放之后，众多家庭在置换新车时往往会向往中大型车，但是随着豪华品牌第二阵营的强势壮大，并不断推出满足中国市场需求的车型，豪华和实用也得以完美和谐地统一在一起，凯迪拉克就是这其中的典型代表，抓住这一时机，让品牌竞争力不断加码。而对于中高级轿车市场来说，别克“双君”以及雪佛兰迈锐宝XL也极力在质感和精致豪华程度上做到同级出色水平，从而顺应国内汽车消费升级的趋势。

结构转型，业务增长点突破整车销售

对于上汽通用2018年销售销量表现，究其原因除了自身产品实力外，和整个产品布局结构也有着密切关系。国内汽车市场消费升级的气息被上汽通用很敏锐地捕捉到，这一点从各品牌的产品结构上表现的很明显。

技多不压身，除了整车销售以外，上汽通用在汽车后市场也开始花费心思。一方面，经过上汽通用汽车授权认证，致力于提供汽车综合维修、汽车保养、二手车展示等服务的车工坊已经在全国29个省份、179个城市开设了约800家门店；另一方面，德科配件的落地生根，也开启了国内主机厂经营汽车后市场零配件品牌的先河。从实际效果来看，车工坊开业一年以上的门店目前有65%实现盈利，超过25万人的基盘客户中，非上汽通用汽车客户占到约50%，而德科配件目前已经在全国拥有100家经销商和300多个形象店，上汽通用这两个拥有主机厂背书的独立售后品牌，做得也是风生水起。

2019年让“四化”更加深化

全球对于节能减排日益严苛的限制已经成为了各大传统车企当下面临的严峻挑战之一，除了让小排量涡轮增压发动机和9AT及10AT变速箱在燃油车型上得到全面普及之外，新能源体系建设也将成为重中之重，上汽通用继2018年正式落成汽车动力电池系统发展中心并与宁德时代签约合作后，2019年别克VELITE 6纯电动车型和雪佛兰全新纯电动车型均将推向市场。

智能化方面，向下体现在智能驾驶辅助系统的普及率方面，ADAS智能驾驶辅助技术不仅已在上汽通用三大品牌车型上得到普及，并且已经开始覆盖15万元以下价位车型。向上则体现在超级智能驾驶辅助系统的高智商，Super Cruise™超级智能驾驶辅助系统作为业内首个真正实现在高速公路上释放驾驶员双手的辅助系统，2017年底就已经在北美上市，凯迪拉克成为是业内首个在量产车型上应用Super Cruise™超级智能驾驶辅助系统的汽车品牌。

关于上汽通用的“2025车联网战略”，除了用户的个性化体验和新一代车联系统外，业内率先推出的24G车联应用免费流量服务可谓是相当有吸引力，在2019年上汽通用除了针对车联网系统的更新迭代外，也将推出更多高感知和高频率使用的“云”应用和服务，事实上“云”服务或许才是“2025车联网战略”的核心所在，“云”服务的出现将会为“2025车联网战略”终极目标——全面对接全自动驾驶与互联生态的高度普及化，打下坚实基础。

共享化方面，上汽通用的新能源车分时共享项目——“时行”，从2017年年底启动试点以来累计行驶里程已经超过226万公里，共享时长达到23万小时，并在2018年底正式面向社会运营，2019年上汽通用主要将针对其业务模式进行创新，旨在让消费者的出行体验更加高效便捷。

结语

对于上汽通用来说，在中国汽车市场28年一遇的寒流中能不出现较大颠簸并不容易，整体市场和细分领域还算不错的销量并不单纯只是因为上汽通用的产品实力：一方面，从产品结构的调整，到业务增长点的突破，再到针对新能源和智能互联等方面的谋划布局，对于品牌销量都具有潜移默化的推动作用；另一方面，对于国内汽车市场趋势的准确预判也是力挽狂澜的前提条件，这些都是上汽通用能够弦歌不辍，薪火相传的关键。至于2019年的上汽通用又将以怎样的面貌示人？且让我们拭目以待。