文/宝拉
2月11日，“店大欺客！1033辆腾势电动车出现电池故障，比亚迪请给我们一个说法”的文章在深圳市一汽车租赁有限公司（iGO分时共享平台）微信公众号发布。
腾势汽车拖拉不处理，创始人公开维权
iGO创始人吴建明的文章直指高端电动车品牌腾势汽车。
吴建明表示公司共计购入的1700辆比亚迪电动汽车，包括1333辆腾势300型电动车，全部用于租赁业务。
但是其中1033辆腾势电动车出现电池故障、电池续航不对、电池衰减等问题，导致这些车辆无法出租，造成损失总额6亿元。
但是比亚迪腾势的处理方式为拖拉不处理，并且不回复iGO出行的发函。
吴建明的核心诉求为请比亚迪腾势回应此事，同时请比亚迪腾势汽车不要漠视消费者的合法权益。
腾势声明回避相关问题
第二天比亚迪腾势方就对此事进行了回应。
核心内容有三点，一是深圳市爱出行汽车租赁有限公司（iGO分时共享平台）发布的内容为不实消息，二是相关争议还在法律诉讼中，三是呼吁避免使用不正当的炒作方式。
双方各执一词，不过有一点是可以肯定的，双方确实存在冲突，而这个冲突无疑是由于电池问题引起的，但是在声明中腾势汽车并未提及此事，并且还认对方在炒作。
店大欺客？
2019年至2021年，公司销量分别为2089辆、4175辆和4783辆，销量不佳更是导致停产，2022年累计销售9803辆，在新能源MPV市场勉强站稳脚跟。
因此，腾势汽车远没有达到“店大”的程度。吴建明说比亚迪店大欺客不准确，应该是想表达的腾势汽车推脱责任，蹭了比亚迪的热度。
但是王传福曾表示腾势是戴姆勒和比亚迪的孩子，公开信息显示，腾势汽车背靠比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司，比亚迪持股90%，所以吴建明选择炮轰比亚迪。
背靠比亚迪这棵大树好乘凉，腾势汽车的声名态度强硬也就有迹可循。
值得注意的是，腾势汽车虽然销量不高，但是投诉却不断。除了前文提到的租赁公司等纠纷外，在第三方投诉平台上也有大量投诉。
其中不乏和租赁公司一样关于电池衰减、续航里程短不解决问题等投诉。
一位腾势汽车车主表示：“从8月份开始电池续航下降严重，充满电以前能跑将近300KM，现在只能跑100多KM。三电还在保修期，去过一次售后咨询是否可以帮忙检测电池，工作人员找借口推诿服务态度很差。”
但是现在国家市场监督管理总局施行的新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》已经明确规定，家用纯电动、插电式混合动力汽车产品必须在三包证书上注明，动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值。如果电池发生不在合理范围内的话，那么将很有可能让销售者承担保修、退换等责任。
但是投诉上大多提到了厂家和4S店相互推脱和不解决问题的态度问题，这样的确让老车主心寒。如今看来腾势汽车像是被溺爱孩子，还没长大就开始“飘了”，销量、口碑一塌糊涂。
现在315晚会还有一个月的时间，却闹出这样的负面新闻，腾势汽车会登上晚会现场吗？
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