尤其是大家都知道2018年汽车市场这份“试题”真心不易做，狭义乘用车（轿车+MPV+SUV）零售销量同比下跌 5.8%的压力下，拿到高分的难度比起2017年又何止高了一倍。

从官方公布的数据显示，2018年比亚迪累计实现新车销量500,028辆，同比增长23%。要是单纯看销量的话，50多万辆放在汽车市场里面属于中游水平。但别忘了比亚迪把很大一部分精力放在了新能源车领域，比起不少以燃油车作为销售主力的厂家来说，这50多万辆的含金量无疑更加高。

如果再翻查一下2018年自主品牌的累计销量，可以看到排名前10的车企里面，仅有4家车企实现销量增长，其中比亚迪以23%的增幅紧随上汽乘用车的后面。如果论排名的话，比亚迪算是TOP2的位置，不过上汽乘用车可是把荣威以及名爵这两个品牌都涵盖在内计算。换言之，按照单一品牌来看，比亚迪确实是当之无愧的2018年销量增幅TOP1。

与此同时，比亚迪在新能源领域的投入也是有目共睹的。因此在年终成绩单上，新能源堪称是比亚迪最为耀眼的一笔。根据官方数字，比亚迪2018全年共销售227152辆新能源汽车，同比增幅108%，要是连同新能源商用车合计的话，比亚迪已经连续四年摘得全球第一的桂冠。

并且知行君留意到一个数据：2017年比亚迪燃油车销量占比为72.25%，而到了2018年，销量占比已经下降至52.41。另外，从2018年7月份开始，比亚迪的新能源汽车销量首次超过燃油车。可以毫不夸张地说，当不少车企仍在努力扶持自家新能源产品的时候，比亚迪已经令新能源成为自身的核心发动机。

再者，在1月8日的试驾活动上，比亚迪方面还跟知行君分享了他们在华南地区的年度销量情况：

2018年，比亚迪在华南市场销量为68628辆，同比增长57.5%；在广东市场，比亚迪市场销量达到63193辆，同比增长57.7%。在广东省新能源市场，2018年1-11月广东省比亚迪新能源市场份额为47%，也就是说，2018年比亚迪已占据广东省新能源市场近半壁江山了。

“向新而行”的品牌主张是比亚迪在2018年6月26日的品牌盛典暨全新一代唐上市发布会上提出的。但要是把过去一年的产品线给梳理一下的话，知行君觉得其实“向新而行”早在宋Max上市的时候已经开始了。

前奥迪设计总监艾格和前奔驰底盘调校工程师汉斯的加入，让比亚迪的产品从设计到机械层面上有了翻天覆地的变化，再结合“全擎全动力”的战略，让王朝家族系列无一不是爆款，这里头还真没有多少运气的成分。

当然了，最关键的还是2018年比亚迪在核心技术上取得的各项突破：

BNA全新架构（BYD New Architecture）横跨燃油、双模、纯电三大动力系统，并延伸出BLP大型豪华车平台、BMP中型豪华车平台、BSP小型豪华车平台。

IGBT 4.0发布，让比亚迪成为国内除去中国中车以外有能力量产高压大功率IGBT芯片的企业。IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片对于大家来说估计比较陌生，但这块小小的芯片却是控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率的大脑中枢，也是影响电动车性能的关键技术。

第三代DM技术，在加入BSG电机以后，让整个双模系统的续航、动力、平顺性都上升到新的高度。知行君在体验了全新唐DM、宋DM以后，给出了“有电没电，行驶品质不会变”的评价。想要重温试驾详情的朋友可点击下方链接：

《都在追求动力和油耗兼顾，为何宋DM总能脱颖而出？| 试驾》

DiLink智能网联系统，包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块，让12.8英寸的可旋转中控触屏“一统中控”。站在用户角度，实体按键的便利和触摸屏的档次感以及直观性是矛与盾的两个维度，但比亚迪的DiLink智能网联系统却在操作层面上进行了深度优化，因此上手以后倒是觉得很好用。要是往后能把CarPlay也适配上，那就更完美了。想了解DiLink智能网联系统体验细节的朋友可点击下方链接：

《我厚着脸皮把全新一代唐试驾无数遍，只为解答网友最关心的问题 | 试驾》

全新e平台，其核心在于“33111”：驱动3合一、高压3合一、1块板、1块屏和1块电池。当对手还在苦苦钻研如何把续航提高的时候，比亚迪已经着眼于整车重量控制、布局优化、能耗效率和可靠性提升的高度上。

虽然政府还没公布今年新能源补贴的政策，但此前已经流传出“新能源车补贴退坡40%，取消地补”的说法，看样子新能源车市场即将迎来大洗牌是难以避免的。但知行君觉得这对于比亚迪来说反而是往上再度突破的契机。

毕竟新能源补贴和电动车的续航里程、电池密度息息相关，而这两方面的核心技术都牢牢掌握在比亚迪自己手中，不需依靠外援是比亚迪在新能源领域最大的优势。

至于产品方面，今年比亚迪将会有唐EV、元EV500、宋Max PHEV等新车的到来。其中基于e平台打造的唐EV600已经做到综合工况续航500km，百公里加速4.4s，百公里能耗低至17.9kWh的水平。

最后，比亚迪汽车销售有限公司副总经理张卓先生口中，知行君得知比亚迪2019年的目标增幅是20%。考虑到比亚迪已经走在新能源发展风口的最前面，知行君倒是觉得这个目标还是略保守了些。随着新能源的产品线逐步铺开，率先拥抱新能源的比亚迪相信还有更多潜力可以释放出来。

在骗补风波、新能源造车新势力兴起的背后，不少人对新能源的“弯道超车”抱以怀疑态度。但知行君倒是觉得，至少在新能源领域，比亚迪已经做到让对手侧目的程度。没看到去年连大众集团的前CEO穆勒也跑来上海试驾唐DM二代吗？